Конец распродаж

Нефтехимический холдинг СИБУР сообщил о том, что 29 декабря 2011 года закрыл сделку по продаже своей шинной "дочки" - "СИБУР - Русские шины" (СРШ). Покупателем выступила группа инвесторов, в число которых входит менеджмент СРШ и Вадим Гуринов, на протяжении семи лет возглавлявший шинный бизнес СИБУРа.

Компания Леонида Михельсона закончила грандиозную распродажу своего "непрофильного"имущества, которая началась в середине декабря прошлого года. 14 декабря крупнейший отечественный нефтехимический холдинг объявил о том, что закрыл сделку по продаже Кировского шинного завода совместному предприятию (СП) итальянского шинного концерна Pirelli и российской госкорпорации "Ростехнологии" (сделка по продаже СИБУРом этому СП Воронежского шинного завода еще на закрыта, но процесс носит уже технический характер). 21 декабря СИБУР объявил о продаже своей "дочки" по производству минеральных удобрений "СИБУР – Минеральные удобрения" "Сибирскому деловому союзу". Двумя днями позднее "Уралхиму" Дмитрия Мазепина продан контроль над пермскими "Минеральными удобрениями", и тем самым был окончательно погашен конфликт, который тлел между стратегическими акционерами этого экспортно-ориентированного производителя аммиака и карбамида с 2007 года. 29 декабря, как уже было сказано, была продана и шинная "дочка" нефтехимического холдинга, которую несколько "почистили" перед сделкой. "СИБУР-Волжский" (предприятие по производству синтетического корда), ранее входивший в СРШ, был продан "Газпром строй ТЭК Салавату", Волжский азотно-кислородный завод, специализирующийся на производстве технических газов, – группе РОЭЛ. Еще раньше был продан саранский завод "Резинотехника". "Снижавшие общую эффективность шинного холдинга непрофильные активы проданы заинтересованным отраслевым игрокам по рыночной стоимости", – объяснили смысл этих преобразований новые хозяева "СИБУР – Русских шин".

"Больше непрофильных активов у СИБУРа не осталось", – подчеркнули "Эксперту Online" в СИБУРе. И сейчас нефтехимический холдинг может более продуктивно сосредоточиться на развитии крупнотоннажных нефтехимических производств. "СИБУР максимально эффективно вышел из непрофильных активов по производству шин и минеральных удобрений. Мы надеемся на продолжение взаимовыгодного партнерства с новыми собственниками по поставкам сырья. Новая конфигурация компании позволит сосредоточиться на развитии основного нефтехимического бизнеса, связанного с газопереработкой, производством полимеров, синтетического каучука и продукции органического синтеза", – заявил генеральный директор СИБУРа Дмитрий Конов.

Доподлинно не известно, что именно толкнуло топ-менеджера СИБУРа и генерального директора "СИБУР – Русских шин" Вадима Гуринова с сотоварищи выкупить Ярославский шинный завод, "Омскшину", "Кордиант-Восток" и "Волтайр-пром", которые сейчас входят в периметр СРШ, за сумму, как предполагают аналитики, до полумиллиона долларов (официальная стоимость сделки не раскрывается). "После решения СИБУРа выйти из непрофильного бизнеса Вадим Гуринов начал поиск инвесторов для выкупа "СИБУР – Русских шин" с целью сохранения нынешнего пути развития компании. Менеджмент поддержал эту идею, так как уверен в способности компании стать одним из самых эффективных российских производителей шин, знает, как реализовать этот потенциал", – заявил на эту тему замгендиректора СРШ Дмитрий Соков, который тоже, видимо, стал одним из инвесторов этой сделки.

Однако известно другое – последние семь лет топ-менеджмент шинной "дочки" СИБУРа настойчиво пытался сделать из крупного, но российского производителя шин холдинг мировой величины. Для этого, в частности, СРШ три года (с марта 2008-го) с помощью своей материнской компании пытался установить контроль над производственными мощностями третьего по величине (после СРШ и "Нижнекамскшины") производителя шин в России – российско-голландского шинного холдинга Amtel-Vredestein (AV), который в это время уже "утонул" в долгах. "Сейчас мы находимся в конце мировой двадцатки крупнейших производителей шин. После такого слияния у российской компании появится реальный шанс попасть в десятку не только по показателям выручки, но и по разнообразному ассортиментному ряду, который будет представлен современной продукцией. Это не значит, что у Amtel вся продукция только современная, а у нас – лишь экономкласса. На сегодняшний день самый успешный российский бренд, близкий к классу премиум, – это наши шины Cordiant. За счет предприятий Amtel мы сможем выпускать их больше, догоняя тем самым ведущих иностранных производителей шин за счет объема продукции, близкой к премиальному классу. Конечно, первую мировую пятерку нам практически уже не догнать, но в первой десятке хотя бы одна российская компания должна быть", – делился с "Экспертом Online" в разгар "сражения" за контроль над долгами AV планами создания объединенной российской шинной компании замглавы СРШ Игорь Караваев. В конце концов СИБУР получил контроль над Кировским и Воронежским шинными заводами Amtel, которые в "добанкротное время» выпускали 17% легковых, 7% грузовых и 34% легкогрузовых шин в стране. Но достались они не "СИБУР – Русским шинам", а за 222 млн евро были проданы СП Pirelli–"Ростехнологии". А объединенную российскую шинную компанию было решено создавать путем организации совместного предприятия СРШ и "Нижнекамскшины" (НКШ, контролируется "Татнефтью"), которые совокупно выпускают более трети шин на российском рынке. Контрольный пакет этого СП должен был принадлежать НКШ, но Гуринов и на это согласился, поскольку оперативное управление объединенной компанией должно было осуществляться, по крайней мере на первом этапе, топ-менеджментом "СИБУР – Русских шин", а в сделке обещалось участвовать то же СП Pirelli–"Ростехнологии". Предполагалось, что итальянцы будут делиться своими технологиями, а российская госкорпорация – обеспечивать сбыт продукции через свое влияние на автозаводах – АвтоВАЗе и КамАЗе.

Однако уже прошлым летом ряд татарстанских изданий со ссылкой на топ-менеджмент "Татнефть-Нефтехима" (управляет "Нижнекамскшиной") сообщили о том, что вопрос слияния шинных активов СИБУРа и "Татнефти" "уже неактуален", напрямую увязывая это с началом процесса переговоров о продаже СРШ топ-менеджменту шинной "дочки" СИБУРа. И сейчас, когда информация о том, что "СИБУР – Русские шины" проданы, подтвердилась официально, крайне маловероятно, что Вадим Гуринов с сотоварищи согласятся объединяться с "Нижнекамскшиной" на прежних условиях.

Новые хозяева СРШ уже объявили о том, что на предприятиях шинного холдинга будет продолжена модернизация, которая приведет к упрочению его позиций и на Западе, и на Востоке. "Флагманом компании на западном направлении является Ярославский шинный завод, находящийся в активной инвестиционной фазе. В 2012 году мощности завода по выпуску современных ЦМК-шин будут расширены до 1 млн штук в год за счет запуска новейших мощностей на 650 тыс. штук ежегодно. Восточным форпостом компании станет производственная площадка в Омске, состоящая из "Омскшины" и "Кордиант-Востока". За счет интеграции двух предприятий их производственная и финансовая эффективность существенно вырастет. "Волтайр-пром" станет ведущим российским центром производства сельскохозяйственных и индустриальных шин. Разработкой новых моделей шин, рецептов смесей, производственных процессов продолжит заниматься НТЦ "Интайр". Испытательной площадкой компании станет модернизируемый в соответствии с европейскими требованиями полигон ООО "ШИЦ Вершина", – обозначили направления своего развития "СИБУР – Русские шины".

Однако реализация этих амбициозных намерений будет происходить в более сложных рыночных условиях, чем четыре и даже два года назад. С одной стороны, рынок с начала 2009 года растет. Консолидированная выручка СРШ в 2010 году составила 26,4 млрд рублей (+31% по сравнению с 2009 годом). В тот год «русские шинники» произвели 8,7 млн шин, в том числе 5,7 млн легковых и легкогрузовых шин, 2,9 млн шин для коммерческого транспорта и 0,1 млн других шин (авиашины, массивные шины и др.), заняв (в ценовом выражении) 15,3% на российском рынке автомобильных шин. А доля брендированной продукции (Cordiant, TYREX) в структуре продаж холдинга в натуральном выражении в тот год увеличилась до 42%, доля экспорта – до 22%. Данные по производству и потреблению шин в России в 2011 году пока неизвестны. Но продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в нашей стране в прошлом году выросли на 39% по сравнению с 2010 годом.

Но хорошо для СРШ, если СП Pirelli–"Ростехнологии" будет развивать на Воронежском и Кировском шинных заводах производство легковых покрышек только премиум-класса. Однако более вероятно, что итальянцы при их-то нынешних производственных мощностях в России (совокупно до 11 млн штук покрышек в год) "спустятся" в субпремиальный сегмент, составив прямую конкуренцию "русским шинникам". Продолжают расширять производство легковых шин в России Nokian, Michelin, строит свой шинный завод Yokohama. Производство же ЦМК-покрышек для грузового автотранспорта, на которые надеются в СРШ, развивая это направление в Ярославле, еще в конце 2009 года в Нижнекамске запустила "Татнефть". С другой стороны, в России вскоре ожидается рост производства самолетов, военной наземной техники и спецмашин (то есть та ниша, где СРШ практически монопольно производит в нашей стране соответствующие шины), а при необходимости "русские шинники" всегда смогут обратиться к своей бывшей материнской компании – СИБУРу за товарным кредитом в виде синтетического каучука.