"Транснефть" собирает вагоны
26 мая 2011 года, Газета "Коммерсантъ",
Александр Панченко, Кирилл Мельников
Статья на сайте-источнике: http://kommersant.ru/doc/1647575
ОАО "Транснефть" ведет переговоры о выкупе у "Уралвагонзавода" (УВЗ) 49% акций ОАО "Востокнефтетранс". Об этом "Ъ" рассказали несколько источников на транспортном рынке. Гендиректор УВЗ Олег Сиенко подтвердил "Ъ", что с таким пожеланием выступила "Транснефть", владеющая 51% акций "Востокнефтетранса". Желаемую цену 49% акций операторской компании глава УВЗ назвать отказался, отметив, что "оценка компании появится в ближайшее время". Источники "Ъ", близкие к "Транснефти", также подтвердили эти планы, однако официально в монополии от комментариев отказались.
Собеседник "Ъ", знакомый с планами акционеров "Востокнефтетранса", утверждает, что уже месяц стороны "активно обсуждают параметры сделки". "Переговоры идут упорно, и Олег Сиенко занимает довольно жесткую позицию",— отмечает собеседник "Ъ", оценивая стоимость актива в $300-450 млн. При этом два источника "Ъ" на транспортном рынке добавляют, что "Транснефть" консолидирует акции "Востокнефтетранса" для дальнейшей перепродажи компании. Главным претендентом на актив собеседники "Ъ" называют предпринимателя Геннадия Тимченко, который является основным владельцем компании "Трансойл", одного из крупнейших железнодорожных перевозчиков нефтеналивных грузов. Официальный представитель предпринимателя от комментариев отказался.
Гендиректор агентства "InfoLine-аналитика" Михаил Бурмистров указывает, что в собственности "Востокнефтетранса" находится только 1 тыс. цистерн, что и может составлять долю УВЗ в капитале компании. "Однако у завода есть еще около 4 тыс. цистерн, которые используются "Востокнефтетрансом" и, судя по всему, планировались как раз для внесения в уставный капитал",— рассуждает эксперт (всего в управлении оператора находится около 8 тыс. вагонов). По его мнению, и для УВЗ, и для "Транснефти" оператор являлся непрофильным бизнесом, чем могли воспользоваться акционеры "Трансойла" с учетом их лоббистских возможностей.
Однако Дмитрий Бовыкин из Brunswick Rail обращает внимание на то, что после запуска ВСТО цистерны придется перебрасывать на новые маршруты. ""Трансойл" либо знает, где их использовать, либо понимает, что труба не будет запущена в 2012 году, и хочет успеть заработать на этом",— рассуждает эксперт.