"КамАЗы" хотят сделать внедорожниками
22 августа 2011 года, Газета "Коммерсантъ",
Егор Попов
Статья на сайте-источнике: http://kommersant.ru/doc/1756068
Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин обратился к главе Минпромторга Виктору Христенко с предложением внести изменения в технический регламент, запрещающий с 1 января 2012 года производить в России автомобили класса ниже "Евро-4". Этот техрегламент предусматривает несколько исключений, в частности для спецтехники, определенной в документе как "автомобильная техника повышенной проходимости". В письме господина Когогина (датировано 3 августа, копия есть у "Ъ") утверждается, что данное понятие в регламенте не соответствует европейской классификации и определению, приведенному в другом российском техрегламенте — "О безопасности колесных транспортных средств". Поэтому "терминологическое несоответствие" необходимо устранить.
По сути, речь идет о том, чтобы включить в понятие "автомобильная техника повышенной проходимости" почти все тяжелые грузовые автомобили.
Господин Когогин написал свое письмо как председатель совета Объединения автопроизводителей России, куда помимо КамАЗа входят группа ГАЗ, АвтоВАЗ, "Соллерс", МАЗ, "Вольво Восток" и другие. Но группа ГАЗ, которая вложила около $300 млн в проект по производству двигателей "Евро-4" в Ярославле, выступает против инициатив главы КамАЗа.
По данным источников "Ъ", знакомых с ситуацией, предложения КамАЗа пока не встретили поддержки в Минпромторге. "Эта инициатива обсуждается, но окончательного решения не принято",— сказал один из собеседников "Ъ".
КамАЗ лоббирует перенос сроков ввода норм "Евро-4" для автопрома с начала года. Компания выступала за прямое продление "Евро-3" еще на несколько лет, однако не нашла поддержки в правительстве.
В КамАЗе считают, что отсрочка введения норм "Евро-4" необходима потому, что в России до сих пор действует топливный стандарт "Евро-2": правительство уже несколько раз продлевало срок его действия.
По мнению Михаила Пака из ИК "Атон", это последний шанс для КамАЗа добиться для себя хотя бы частичной отсрочки введения норм "Евро-4". Аналитик, однако, считает, что сделать это будет очень сложно, хотя компания задействует весь административный ресурс, имеющийся у нее и ее основного акционера — госкорпорации "Ростехнологии".