Назло Европе

Крупнейший российский производитель грузовиков КамАЗ впервые после кризиса вышел в прибыль. По итогам года здесь ждут роста производства на 40–45%. Перспективы связывают с растущими потребностями российского рынка, в то время как на европейском рынке, напротив, ожидают снижения продаж.

Чистая прибыль группы КамАЗ по международной отчетности (МСФО) за первое полугодие 2011 года составила 87 млн руб., при том что за аналогичный период прошлого года компания получила убыток в размере 397 млн руб. С прошлого года продажи грузовиков растут, в то время как расходы удалось сократить. За девять месяцев компания произвела 33 тыс. машин, то есть примерно тот же объем, что за весь прошлый год.

В 2008 году рынок грузовиков просел на 70%, КамАЗ в октябре-ноябре вообще не выпускал продукцию. Сейчас таких потрясений здесь не ждут. "Пока мы не видим серьезных опасностей и угроз", — сказал "МН" представитель предприятия, ссылаясь на прогноз корпоративных аналитиков. Риски, связанные с новой волной кризиса, не отразятся значительно на спросе и производстве грузовых автомобилей до конца 2011 года, согласна аналитик отдела управления инвестициями ИФК "Солид" Гульназ Галиева. "Отечественные грузовики пользуются большим спросом, нежели грузовые автомобили зарубежных марок из-за того, что их цена в два-три раза ниже, в то время как дизайн улучшился", — говорит эксперт. По итогам года прибыль КамАЗа, по ее прогнозам, может составить около 200 млн рублей.

Генеральный директор концерна Сергей Когогин в сентябре, озвучивая прогнозы производства, утверждал, что размеры российского рынка «позволяют нам рассчитывать на будущее».

Российский рынок привлекает внимание иностранных компаний, расширяющих здесь свое присутствие. Так, с 2009 года у КамАЗа действует СП с Daimler (Fuso Kamaz Truks Rus), которое намерено в 2012 году увеличить продажи грузовиков Mitsubishi FUSO на 43%. Кроме того, в сентябре заключен договор на создание совместного предприятия с бразильской Marcopolo SA по производству автобусов в Нефтекамске. Готовится также крупная сделка с белорусским конкурентом — МАЗом. Объединение двух производителей грузовой техники в холдинг "Росбелавто" повышают возможности для сбыта и, как следствие, к росту производства, считает аналитик "Инвесткафе" Кирилл Маркин.

Если российскому рынку пророчат неплохие перспективы, то на европейском ситуация сейчас не слишком хороша. Его лидеры, такие, как Scania, Volvo, Man, Renault Trucks, испытывают значительные трудности с реализацией продукции. Вчера стало известно, что Scania, занимающая 60% европейского рынка, планирует снизить производство в Европе к концу года на 10–15% по сравнению с третьим кварталом. "Это проблема замедления роста в Европе и ослабления темпов роста заказов на Ближнем Востоке", — приводит агентство Reuters слова исполнительного вице-президента компании Мартина Ландстедта.