Геннадий Тимченко хочет стать третьим на железной дороге
14 ноября 2011 года, Известия
Статья на сайте-источнике: http://www.izvestia.ru/news/506600
Не сумев купить "Первую грузовую компанию" (ПГК) на аукционе, совладелец Gunvor Геннадий Тимченко не оставил планов по созданию одного из крупнейших железнодорожных перевозчиков страны. Его структуры увеличили с 80% до 93% свою долю в "Трансойле" (транспортная компания, специализирующаяся на железнодорожных перевозках нефти и нефтепродуктов), приобретя 13% у совладельцев компании "Н-Транс".
Одновременно компании Тимченко вышли из транспортной компании "Балттранссервис" (БТС), продав долю структурам того же "Н-Транса". Обе сделки были закрыты 10 ноября. За счет продажи доли в БТС (10%) структуры Тимченко получили $74,5 млн. Цена 13% "Трансойла" не раскрывается. По мнению гендиректора профильного агентства InfraNews Алексея Безбородова, такая доля может стоить около $220 млн.
Свои доли в "Трансойле" продали совладельцы "Н-Транса" Никита Мишин и Константин Николаев. Оставшиеся 7% долей "Трансойла" принадлежат Андрею Филатову, их партнеру по "Н-Транс".
Все выглядит достаточно логично: в "Трансойле" совладельцы "Н-Транса" были миноритариями, теперь, фактически, поменялись долями одной компании на другую, говорят в одном из крупных перевозочных операторов.
— Мы получили достойное предложение от основного бенефициара компании. Доля в "Трансойле" изначально являлась для меня и моих партнеров по группе "Н-Транс" прежде всего портфельной инвестицией, — передал Андрей Филатов через своего представителя.
По его словам, он решил сосредоточиться на инвестициях в инфраструктурном секторе, в то время как партнеры — Николаев и Мишин — намерены использовать полученные средства для развития других проектов.
Что касается Тимченко, он собирается создать на базе "Трансойла" крупного игрока. Возможно, поэтому и стремится консолидировать свою долю.
У "Трансойла" есть план развития до 2015-2020 годов. Предприятие, которое сегодня оперирует в основном цистернами для перевозки нефти и нефтепродуктов, собирается сменить профиль, став универсальной транспортно-логистической компанией. При этом "Трансойл" собирается войти в тройку лидеров рынка по размеру парка, объемам перевозок, выручке, эффективности работы. Возможные варианты роста — консолидация более мелких игроков и покупка подвижного состава, поясняет представитель Тимченко.
Пока что планы "Трансойла" выглядят малореалистично, считают эксперты. Сейчас компания занимает не более 4,5% рынка грузовых перевозок. А для реализации поставленных задач ей надо получить не менее 10-15%. На это придется потратить около €2 млрд, считает Безбородов.
Но создавать крупного перевозчика сейчас не так уж легко, полагает топ-менеджер одного из крупных перевозчиков. Покупать вагоны дорого, консолидация мелких игроков рынка тоже сулит сложности. Чаще всего операторы используют вагоны, приобретенные по лизинговым схемам, это означает, что те фактически могут находиться в залоге по кредитам. При смене собственника компании может наступить обязательство по его досрочному погашению, говорит топ-менеджер крупной перевозочной компании.