Дальний Восток манит UTair, "Аэрофлот" и "Трансаэро"

Крупнейшие российские авиакомпании усиливают свои позиции на дальневосточном рынке перевозок. Хотя сейчас он убыточен и находится в упадке, за последние несколько два крупнейших перевозчика страны начали подготовку к экспансии в регион.

Авиакомпания UTair сообщила в понедельник об увеличении своей доли в уставном капитале хабаровского ОАО "Авиационная компания "Восток" с 22% до 51%. У этой местной компании есть в парке вертолеты семейства Ми-8, а также региональные самолеты Ан-38 (модификация  устаревших Ан-28).

- Мы, конечно, приобретали "Восток" прежде всего, как вертолетный актив, - рассказал "Известиям" генеральный директор UTair Андрей Мартиросов. - Тем не менее, учитывая наши планы по открытию дальнемагистральных маршрутов на Дальний Восток в 2012 году, вполне интересными могут стать и региональные перевозки на самолетах, посредством которых можно подвозить пассажиров к длинным рейсам. Конечно, мы не ведем пока речь о создании хаба в Хабаровске, но региональные перевозки – это наша сильная сторона и мы не будем оставаться в стороне от их развития на Дальнем Востоке. 

А буквально за пару дней до этого - в субботу - генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев в Магадане сумел получить от Владимира Путина принципиальное одобрение решения о государственных дотациях внутрирегиональных перевозок на Дальнем Востоке, сообщил "Известиям" источник в авиакомпании.

На совещании глава "Аэрофлота" доложил премьеру о планах развития на ближайшие 2 года двух дочерних дальневосточных компаний "Аэрофлота" - полученных от "Ростехнологий" в середине ноября "Владивосток Авиа" и "Сахалинских авиатрасс". Группа "Аэрофлот" через 2 года, по словам источника, намерена получить до 80% перевозок, которые будут проходить через этот регион, включая международные полеты.

"Владивосток Авиа" будет развивать перевозки через два хаба – Владивосток и Хабаровск, - охватывая все более-менее крупные города региона и соседних областей – от Улан-Удэ и до Анадыря, пояснил источник в "Аэрофлоте". Эта компания имеет в своей парке как дальнемагистральные самолеты Airbus А330, так и среднемагистральные А320. "Сахалинские авиатрассы", имеющие неплохой региональный парк самолетов, будут заниматься фидерными перевозками, обеспечивая подвоз пассажиров до хабов из отдаленных небольших пунктов.

Региональные власти, в свою очередь, также заинтересованы в развитии своих авиакомпаний. Губернатор Сахалинской области, например, попросил у "Аэрофлота", владеющего 100%  Сахалинских авиатрасс", долю в 49% в этой компании, рассказал источник. По его данным, Виталий Савельев принципиально не против, но поставил местным властям два условия – дотирование перевозок и вхождение в капитал.

Официальный представитель "Аэрофлота" отмечает, что Дальний Восток является для компании одним из ключевых регионов, и группа намерена занять на нем доминирующие позиции.

Вместе с тем, крупнейшим на сегодня авиаперевозчиком из Москвы и Санкт-Петербурга в города Дальнего Востока, как по количеству пассажиров, так и по числу маршрутов, называет себя "Трансаэро". Однако она пока не планирует никаких приобретений, делая ставку на расширение географии полетов и преимущества своего воздушного парка.

- Дальний Восток является одним из важнейших стратегических направлений полетов  "Трансаэро", - отметил представитель компании. - "Трансаэро" будет и далее увеличивать объемы перевозок на Дальний Восток как за счет увеличения числа маршрутов и частоты полетов, так и за счет того, что все активнее эксплуатирует на своих дальневосточных маршрутах воздушные суда повышенной вместимости и комфортабельности – Boeing 747-400 и Boeing 777.

Основные сложности Дальнего Востока для авиакомпаний – это невысокий пассажиропоток из-за низкой плотности населения и необходимость брать на борт существенный запас топлива из-за больших расстояний между городами, говорит главный редактор отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. При этом многие небольшие аэродромы в регионе работают не круглосуточно, а только в светлое время суток. Цена одной тонны авиакеросина может доходить до 60 тыс руб (средняя цена по России - около 25 тысяч рублей за тонну), а стоимость взлета/посадки для маленького регионального самолета выше, чем для Boeing 737 или Airbus A320 в московском авиационном узле.

 - Вот такая убийственная экономика. Это все очень существенно сокращает возможности авиакомпаний по рентабельной эксплуатации, - считает эксперт. Поэтому приходить в этот регион можно, но только крупным компаниям, которые могут добиться субсидирования полетов от местных властей.

Госсубисидии, которые попросил "Аэрофлот", могут сделать этот рынок очень привлекательным для аввиакомпаний.