Продажи грузовиков увеличатся максимум на 8%

Этот год не принесет российскому рынку грузовых автомобилей столь бурного роста продаж, как прошлый. Если продажи и вырастут, то совсем незначительно — по разным оценкам, прибавка составит от 2 до 8%. Эти цифры в разы хуже показателей 2011 года, когда в разных сегментах прибавка составила от 22 до 64%.

О серьезном замедлении темпов роста говорят, в частности, эксперты  консалтинговой компании "АСМ-холдинг". Продажи на "большом рынке" (от легкого коммерческого транспорта, например "Газелей", до тяжелых грузовиков) увеличатся на 2,4–5,4%, полагают они. Серьезного роста продаж грузовой техники не предвидится, скорее всего он окажется в пределах 5% к 2011 году, согласен исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов.

В прошлом году продажи грузовиков росли в разы быстрее. Для автомобилей с полной массой от 6 до 16 т прибавка составила 22% (9,3 тыс. против 7,7 тыс. в 2010 году). Сбыт машин тяжелее 16 т вообще подскочил на 64% (29,4 тыс. по сравнению с 18 тыс. в 2010-м), посчитали в АЕБ. Впрочем, этот отчет не дает полной картины рынка — в нем отсутствуют данные о продажах марок Iveco, Volvo и "КамАЗ". "КамАЗ", кстати, рассчитывает на неплохие результаты и в этом году. Компания намерена выпустить 48,6 тыс. автомобилей против 45,2 тыс. в 2011 году, что означает рост на 7,5%.

Министерство промышленности и торговли, определяющее госполитику в автомобилестроении, свою оценку состояния рынка и что ждет его после вступления России в ВТО летом 2012 года не раскрывает.

— Меры господдержки будут, мы работаем над этим, и это будет не только программа утилизации. Более комментировать не могу, — лаконично прокомментировал перспективы рынка грузовиков директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов.

В ведомстве еще не завершены "внутренние совещания" по поводу прогнозов на 2012 год, уточнили в пресс-службе министерства.

Последний доступный прогноз российского рынка грузовиков на 2012 год содержится в "Стратегии развития автомобильной промышленности до 2020 года", подготовленной Минпромторгом еще в 2010 году. Согласно ей, ожидается, что в этом году в России будет продано 68 тыс. грузовиков как отечественного, так и зарубежного производства.

Отечественные автокомпании рассчитывают и дальше использовать свое главное преимущество перед заморскими конкурентами — невысокие цены.

— Российский рынок большегрузных полноприводных автомобилей довольно стабилен, — говорит представитель группы "ГАЗ", куда входит и "Урал". — Российские производители грузовых автомобилей имеют конкурентное преимущество по цене.

Однако вступление России в ВТО, несмотря на усилия чиновников по смягчению последствий, не сможет не отразиться на рынке.

 — После вступления в ВТО произойдет резкое падение пошлин, для российских игроков начнется жесткая конкуренция. Зато снижение пошлин — это позитивный момент для иностранных игроков, — говорит руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев.

В этом же году, по его словам, продажи грузовиков могут неплохо вырасти за счет спроса в развивающихся отраслях вроде добывающей и строительной. Если не ударит новая волна глобального экономического кризиса.