О том, что в 2013 году в России может быть запущена программа утилизации грузовых вагонов, "Ъ" рассказали в НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ). "Корпорация вышла c этой инициативой, поскольку количество старых грузовых вагонов всех типов, срок службы которых превышает нормативный, составляет около 200 тыс. штук, то есть порядка 15% от всего парка",— сообщил "Ъ" заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шленский. По его словам, сейчас производители вагонов обсуждают утилизацию в рамках некоммерческих партнерств "Объединение производителей железнодорожной техники" и "Объединение вагоностроителей", кроме того, в разработке программы участвуют крупнейшие железнодорожные операторы — Первая и Вторая грузовые компании.
"После того как предложения от всех участников рынка будут сформированы, они будут направлены в профильные министерства — Минпромторг и Минтранс, принципиально они эту идею поддерживают",— пояснил господин Шленский. По его словам, согласовать параметры программы необходимо до третьего квартала года, чтобы успеть заложить ее финансирование в бюджет.
Предполагается, что железнодорожные операторы за каждый старый утилизированный вагон получат из бюджета "утилизационный грант", который будет направлен на закупку нового вагона.
Источник "Ъ" на рынке рассказывает, что обсуждается и возможность введения утилизационного сбора для импортируемых вагонов. Подобный сбор с осени начнет действовать для импортеров автомобилей — он должен защитить российские автозаводы от резкого снижения пошлин на иномарки после присоединения России к ВТО.
Если программа затронет весь парк полувагонов старше 22 лет, при обычном темпе списания она займет около четырех лет и потребует около 7 млрд
руб. дотаций в год, рассчитал гендиректор "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. В случае распространения ее на все типы вагонов сумма вырастет до 10 млрд руб. в год. В целом же утилизация обойдется государству в 30-40 млрд руб. Эта сумма сопоставима с затратами на программу утилизации автомобилей, которая завершилась в 2011 году. Основную выгоду от нее получил
АвтоВАЗ.
"Главным бенефициаром программы списания вагонов станет их крупнейший производитель УВЗ",— считает Михаил Бурмистров. По его словам, сейчас спрос на полувагоны, которые в основном выпускает УВЗ, начал падать.
В то же время, добавляет Михаил Бурмистров, объективной необходимости в масштабном обновлении парка вагонов сейчас нет: из 498 тыс. полувагонов на сети с полуторным сроком продления эксплуатации, то есть старше 33 лет, всего 10,8 тыс., а реально неисправных — 15,5 тыс. С точки зрения экономики, поясняет эксперт, логично списать полувагоны, которым 33 года и выше, а также простаивающий хлам, при этом полувагоны возрастом 22 года выгоднее ремонтировать. Проблема "уставшего парка", считает господин Бурмистров, "во многом надуманна".
