"АвтоВАЗ" запускает серийное производство электромобилей

Уже этой осенью в Ставропольском крае появятся электротакси El Lada производства "АвтоВАЗа". Администрация края заказала около сотни автомобилей. Российский автоконцерн впервые в своей истории планирует перейти от выпуска опытных образцов электромобилей к мелкосерийному производству и продаже техники на электротяге. 

Электрическая Lada создана на базе Lada Kalina. Летом 2011 года в курортной зоне Ставропольского края проходили эксплуатационные тесты электрокара. Результаты, по словам представителей "АвтоВАЗа", показали работоспособность машины, и было принято решение о мелкосерийном производстве и продаже.

Автоконцерн ведет опытные работы по электромобилям с 1970-х годов, и при создании нового электрокара был учтен опыт предыдущих проектов, таких, например, как электрическая версия "Оки". Машина не раз становилась победителем и призером международных экоралли, сообщили в автоконцерне.

В машине использованы компоненты оригинального производства "АвтоВАЗа" — редуктор и привода колес. Двигатель мощностью 60 кВт и генератор произведены швейцарской фирмой MES, аккумулятор — китайский, а зарядное устройство — швейцарской фирмой BRUSA.

Свою заинтересованность в производстве электрокаров "АвтоВАЗ" объясняет высокими потребительскими качествами в плане виброкомфорта.

— Электромобиль имеет достаточно тихий привод. Машины очень динамичные, потому что электродвигатель сразу развивает максимальный крутящий момент, — отмечает директор по инжинирингу автомобилей ОАО "АвтоВАЗ" Сергей Курдюк.

Машина может разгоняться до 130 км/ч. Проезжает на одной зарядке до 150 км, подзаряжается за восемь часов.

По мнению аналитика "Финама" Алексея Захарова, пробега в 150 км может быть достаточно для работы такси, однако эксперт отмечает, что наиболее выгодные поездки — это ближний пригород. 

— И здесь El Lada сразу проигрывает. При этом иметь сменные машины —  дополнительные расходы. Для таксомоторов более подходящей является конструкция с быстросменными батареями — и с филиалами таксопарка, где эту операцию можно выполнить, — говорит он.

"АвтоВАЗ" не отрицает, что электрокар существенно дороже бензинового аналога, но обещает, что в случае серийного освоения электромобилей El Lada будет гораздо дешевле  иностранных аналогов. 

По словам источника, близкого к "АвтоВАЗу", El Lada стоит около 1,1–1,2 млн рублей. Сейчас на заводе в Тольятти собирают первую партию электрических Lada Kalina — 1 тыс. единиц авто.

При этом аналитики видят парадокс в соединении бюджетной модели Lada Kalina с дорогой электроначинкой.

— Срок износа стальных деталей автомобиля будет короче, чем если бы это был качественный автомобиль. Это отпугнет частного покупателя, — комментирует аналитик "Инвесткафе" Андрей Шенк.

Кроме того, по мнению аналитика агентства "Автостат" Андрея Топтуна, электрокар пока скорее актуален для теплых стран.

— Зимой расстояние пробега электрокара уменьшается, потому что приходится использовать отопитель. Если в обычной машине бензин сгорает и теплота уходит на обогрев, то здесь приходится использовать чистое электричество и нагревать спирали. России пока далеко до того, чтобы электромобиль стал массовым, — сказал он.

Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что подобные проекты необходимы.

— В конце концов, за электромобилями будущее. Однако в первую очередь они нужны в крупных городах, которые страдают от повышенной загазованности воздуха. Реализация такого проекта в небольшом городе выглядит несколько странно. Разве что делается для отработки конструкции. Кроме того, цена модели El Lada весьма высока, и я не уверен, что с учетом затрат на обслуживание эксплуатация машин этой модели в такси будет экономически целесообразна, — говорит Захаров.