"АвтоВАЗ" договорился о параметрах автозавода в Казахстане
20 сентября 2012 года, Известия,
Александра Ермакова
Статья на сайте-источнике: http://izvestia.ru/news/535664
Российское ОАО "АвтоВАЗ" и казахские АО "АЗИЯ АВТО" и АО "НК "СПК "ЕРТIС" 19 сентября подписали меморандум о взаимопонимании, определяющий условия и параметры строительства нового автозавода в Казахстане.
Производство автокомпонентов, а затем и автомобилей LADA Granta и LADA Kalina будет организовано на площадке казахстанского автосборочного завода "Азия Авто" в Усть-Каменогорске. Планируемый объем производства к 2014 году – 120 тыс. автомобилей в год.
Напомним, что в ноябре прошлого года между участниками проекта уже был заключен меморандум о стратегическом партнерстве. По словам представителей "АвтоВАЗа", подписание никого ни к чему не обязывающего меморандума было инициативой казахской стороны.
- Большой заинтересованности в этом проекте у "АвтоВАЗа" быть не может, так как автоконцерн поставляет в Казахстан машины без пошлин. Подписание второго меморандума свидетельствует: у "АвтоВАЗа" нет уверенности, что его продукция будет востребована рынком. При прогнозируемом спаде продаж мощности завода могут оказаться избыточными, - говорит начальник отдела аналитики агентства "Автостат" Андрей Топтун.
По его словам, еще одной причиной длительного обсуждения может быть намечающаяся сделка "АвтоВАЗа" с японским Nissan, планирующем купить долю в "АвтоВАЗе".
- Вряд ли будут приниматься какие-то серьезные решения до того, как состоится сделка, - уверен эксперт.
Аналитик "Финама" Алексей Захаров считает, что строительство закода в Казахстане позволит "АвтоВАЗу" снизить транспортные издержки.
- Автоконцерн имеет льготные тарифы при перевозках своих автомобилей – но это все равно стоит денег. Транспортировка машинокомплектов обходится заметно дешевле, - поясняет эксперт, отмечая, что поставки машинокомплектов в Казахстан могут сыграть на руку конкурентам "АвтоВАЗа".
- В России дефицит специальных вагонов для перевозки машин, и почти все они обслуживают волжский автозавод. Если завод в Казахстане заработает, как запланировано, другим производителям будет чуть-чуть, но легче получить доступ к железнодорожным перевозкам.
В Казахстане "АвтоВАЗ" занимает примерно 40% авторынка – за счет поставок готовых машин, а также уже существующей линии сборки "старой Нивы" в том же Усть-Каменогорске. Но казахский рынок невелик - около 45 тыс. ед. в год. То есть продажи автомобилей Lada в республике можно ожидать на уровне 18-19 тыс. ед. в год, что составляет примерно 3% от продаж в РФ.
Однако, предполагается, что продукция будущего предприятия будет ориентироваться не только на местный рынок, но и на российские регионы Сибирского и Дальневосточного федерального округа, а также страны Средней Азии и Закавказья.
Эксперты, впрочем, оценивают подобные планы скептически. На Дальнем Востоке и в Сибири по-прежнему сохраняется высокий процент автомобилей с правым рулем, и пересаживаться на "Ладу-Калину" их владельцы не хотят. В Средней Азии сильны позиции "УзАвто", успешно наращивающего продажи в России - в прошлом году в нашей стране было продано 55 тысяч машин узбекской сборки. В Закавказье продажи волжского автозавода заметны только в Армении. В Грузию "Лады" не поставляются, в Азербайджан тоже попадают разве что случайно.
По мнению Захарова, говорить об объемах производства в 120 тыс. машин ежегодно не приходится, можно прогнозировать лишь 30 тыс. машин в год - это около 5% от общего объема производства "АвтоВАЗа".