«Аэрофлот» заморозил «Сибирь»

Наверняка анализ вышедшей отчетности «Сибири» по РСБУ за I квартал и сопоставление ее с показателями собственной компании за тот же период доставили менеджерам «Аэрофлота» немало приятных эмоций. Ведь впервые за семь лет компании удалось занять первое место на рынке внутрироссийских перевозок – с 631 516 пассажирами (данные Транспортной клиринговой палаты) она потеснила с пьедестала «Сибирь» с 572 275 пассажирами. В целом же, согласно отчетности «Сибири», ее доля в общем пассажиропотоке на внутренних рейсах в январе-феврале составила 13,8%, в то время как у «Аэрофлота» – 15,5%. Небольшое, но показательное изменение по сравнению с итогами 2008 года, когда доля «Сибири», по данным ТКП, равнялась 15,6%, а «Аэрофлота» – 13,7%.

В госкомпании не скрывают удовлетворения от начала года и полны уверенности, что на первой строчке рейтинга они обосновались надолго. «Экспансия на внутренний рынок – важнейшая деталь нашей долгосрочной стратегии развития, – говорит замгендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков. – В дальнейшем мы планируем увеличивать долю в перевозках внутри России». Впрочем, обогнать «Сибирь» «Аэрофлоту» помогла не только стратегия, но и… кризис. Последний вынудил ряд убыточных компаний прекратить полеты, и значительная часть их пассажиров досталась как раз «Аэрофлоту» и его дочкам на безальтернативной основе. К тому же у «Аэрофлота» нашлись деньги на слияния и поглощения: по итогам января-марта 2009 года чистая прибыль компании по РСБУ выросла аж до 1,639 млрд рублей.

«Агрессивное поведение на рынке плюс значительные финансовые средства позволили «Аэрофлоту» наконец осуществить давно лелеемую мечту и выйти на первое место на внутрироссийских перевозках», – резюмирует аналитик отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Время перемен. А что же «Сибирь»? Может показаться странным, но в стане бывшего лидера также довольны результатами I квартала. Причем при общении с представителями компании совершенно не складывается ощущения, что они строят хорошую мину при плохой игре. «В условиях кризиса глупо гнаться за пассажирами, – уверен представитель компании Кирилл Алявдин. – Сейчас самое время заняться поддержанием эффективной операционной деятельности и техническим ”перевооружением“». Под последним в «Сибири» в первую очередь понимают замену летного парка – вывод из эксплуатации самолетов советского производства (32 Ту-154 и четыре Ил-86) и покупку современных лайнеров. В частности, в апреле компания взяла в лизинг два лайнера Airbus A320, в мае в ее распоряжение поступит еще один подобный самолет, а до конца 2009 года «Сибирь» пополнится еще тремя-четырьмя Airbus A320. К слову, смена парка и падение цен на авиакеросин уже привели к тому, что доля топлива в структуре затрат компании упала с 47,3% в III квартале 2008 года до 21,4% по итогам I квартала 2009 года.

Кроме того, как отмечают в «Сибири», компания и вовсе могла бы не уступить «Аэрофлоту» пальму первенства на внутрироссийских первозках, если бы отраслевая статистика учитывала пассажиров, перевезенных «Сибирью» по договорам фрахта с локальными перевозчиками и соглашениям код-шеринга (совместная продажа билетов на один рейс). К примеру, за прошедшие с начала года месяцы «Сибирь» неоднократно брала в аренду лайнеры таких компаний, как «Глобус» и «Вим-авиа», однако из-за «прописки» воздушного судна пассажиры записывались на счет более мелких игроков. Что, кстати, во многом позволило тому же «Глобусу» войти в десятку крупнейших российских авиакомпаний, перевезя за I квартал внутри страны 124 921 пассажира.

Не дать уйти в отрыв. Чья стратегия – «Аэрофлота» или «Сибири» – окажется более актуальной для посткризисного рынка? Пока на этот вопрос однозначно ответить нельзя. С одной стороны, по словам Михаила Лямина из Банка Москвы, то, что «Аэрофлот» даже в кризис работает с прибылью, говорит о правильности выбранного топ-менеджерами компании вектора развития. Тем более на фоне того, что цены на авиакеросин в последнее время существенно снизились. С другой стороны, по словам аналитика «Финама» Константина Романова, у «Сибири» преимущество по степени занятости пассажирских кресел: 74% против 61,3% у «Аэрофлота» по итогам I квартала. Но в одном эксперты сходятся: концентрируясь на замене летной техники, «Сибири» не стоит позволять «Аэрофлоту» так активно вести себя на рынке и еще дальше вырываться вперед. Ведь у внутрироссийских воздушных перевозок колоссальный потенциал роста. В 2008 году пассажирооборот, по данным ТКП, вырос на 107,1%. В этом же году, несмотря на кризис, все равно ожидается рост в 25–40%. Если «Аэрофлот», воспользовавшись моментом, «приберет к рукам» большинство маршрутов и направлений, догнать его в период посткризисного роста будет невозможно. Даже на лайнерах Airbus, на экономический эффект от внедрения которых так уповает «Сибирь».