"Аэрофлот" не стыкуется с Malev

Пункт о возможной продаже ВЭБом 49% акций Malev был в плане заседания наблюдательного совета госкорпорации в понедельник, рассказал источник, знакомый с повесткой дня. Вопрос поднят "Аэрофлотом": в апреле по инициативе компании правительство поручило министерству (номер поручения ВЗ-П9-2280) обсудить вопрос о продаже пакета. Но в понедельник обсудить вопрос не успели, и он был перенесен, говорит собеседник "Ъ".

49,5% акций компании Airbridge Zrt, владеющей 99% акций Malev, перешли к ВЭБу за символическую сумму в конце января 2009 года при посредничестве первого вице-премьера Виктора Зубкова. До этого они принадлежали совладельцу AiRUnion Борису Абрамовичу (остальные акции, по неофициальным данным,— близким к нему структурам). После краха AiRUnion Венгрия попросила Россию найти нового собственника. "Стратегическим партнером" Malev после заключения сделки был объявлен "Аэрофлот", нанятый ВЭБом как консультант. Malev переехала из Домодедово в базовый для "Аэрофлота" аэропорт Шереметьево, открыла несколько новых рейсов в Россию. Но в "Аэрофлоте" проектом были недовольны — уже весной источник в компании говорил, что перспектив у сотрудничества с Malev, входящей в альянс One World ("Аэрофлот" — в конкурирующий Sky Team), нет. Всего за три года ВЭБ потратил на Malev как минимум €170 млн. Источник, близкий к наблюдательному совету ВЭБа, подчеркивает, что банк не определился с позицией по Malev.

Глава Infomost Борис Рыбак не удивлен желанием "Аэрофлота" отказаться от Malev. "Было ясно, что "Аэрофлоту" придется отвлекать на этот проект большие ресурсы",— говорит эксперт. По его оценкам, за два года в Malev нужно вложить около $50 млн, но она останется убыточной. Кроме того, по его мнению, сейчас неудачное время для продажи, авиакомпания не может стоить больше условного 1 руб. Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев добавляет, что отказ от проекта — часть политики нового руководства "Аэрофлота", которое сокращает издержки и укрепляет позиции в России.