КамАЗ-Калина

В новый автохолдинг, как предполагается, будут переданы принадлежащие "Ростехнологиям" акции АвтоВАЗа (25%), КамАЗа (37,8%), а также входящего в Группу ГАЗ ярославского завода "Автодизель" (30%) и контрольные пакеты некоторых производителей автокомпонентов. Структура определится к середине сентября. Как сообщил заместитель директора «Ростехнологий» Игорь Завьялов, совет директоров нового холдинга возглавит глава госкорпорации Сергей Чемезов, а гендиректором станет Сергей Когогин, который совместит руководство "Роставто" и КамАЗом. Президенту АвтоВАЗа Борису Алешину в новой структуре места не нашлось – он займется проектами в авиастроении.

"Ростехнологии" рулят

Госкорпорация не один месяц вынашивала планы по созданию автохолдинга. В декабре 2008 года она учредила компанию "Автоинвест-холдинг" для реализации инвестиционных проектов, в частности, направленных на консолидацию автомобильных активов «Ростехнологий» и привлечение стратегических инвесторов. В мае этого года глава госкорпорации Сергей Чемезов говорил о планах по созданию на основе активов госкорпорации четырех гражданских холдингов – автомобилестроительного, авиационного, биотехнологического и строительного. Сейчас эти планы начинают обретать конкретные черты.

В "Росавто" войдут четыре субхолдинга, пояснил структуру будущей компании Игорь Завьялов. Легковой будет базироваться на активах АвтоВАЗа, грузовой — на активах КамАЗа, субхолдинг по производству силовых агрегатов планируется организовать на базе "Автодизеля" и Тутаевского моторного завода, а автокомпонентный – на базе «Объединенных автомобильных технологий», созданных "Ростехнологиями" и инвесткомпанией "Тройка Диалог" для управления компонентными производствами (глава — Владимир Аветисян).

Комментируя сообщение г-на Завьялова, глава "Тройки Диалог" Рубен Варданян сказал, что его компания пока не намерена продавать "Росавто" принадлежащие ей доли в АвтоВАЗе и КамАЗе (25% и 44,4% акций соответственно) или же обменивать их на долю в холдинге. С иностранными акционерами входящих в "Росавто" компаний — Daimler (владеет 10% акций КамАЗа) и Renault (25% акций АвтоВАЗа) – создание автохолдинга было согласовано, отметил Игорь Завьялов. По его словам, это был жест доброй воли со стороны "Ростехнологий": "С юридической точки зрения согласование с частными акционерами и иностранными компаниями мы вести не должны. Но, учитывая партнерские отношения с иностранными акцонерами, мы предварительные переговоры вели и получили от них одобрение на формирование холдинга под эгидой "Ростехнологий". Речь идет не об акционерном объединении, а о создании единой управляющей компании. Аналитик "Финама" Константин Романов полагает, что иностранцы вряд ли согласны с таким ходом вещей, но промолчали, чтобы избежать открытого конфликта.

Кому выгодно?

Структура и задачи автокорпорации окончательно определятся после заседания правительства по поводу ситуации в автомобильной отрасли, которое намечено на середину сентября. По одному из вариантов, заводы, входящие в корпорацию, останутся производственными площадками, а вопросы управления, включая маркетинг и сбыт, будут переданы управляющей компании. Руководители подразделений будут отвечать за организацию производства, контролировать финансовые потоки и согласовывать с "Ростехнологиями" вопросы, связанные с привлечением кредитов, пояснял ранее Сергей Чемезов.

Объединение активов выгодно прежде всего "Ростехнологиям", которые могут получить дополнительное госфинансирование на поддержку входящих в холдинг автопредприятий. Правда, КамАЗ до сих пор эффективно справлялся с проблемами самостоятельно. В новом альянсе выиграет главным образом АвтоВАЗ, который во второй половине года вновь может обратиться за помощью к государству. В августе, когда завод ушел на "каникулы", руководство продолжило переговоры с профильными министерствами о привлечении дополнительного финансирования. Речь идет о получении банковских кредитов на рыночных условиях, рефинансировании уже существующих кредитов на лучших условиях и компенсации части социальных расходов.

Представленные в качестве аргумента в пользу альянса выгоды от консолидированных закупок комплектующих – поставщики КамАЗа и АвтоВАЗа почти на 50% совпадают – аналитикам не кажутся очевидными. Зато они не сомневаются в дальнейшей бюрократизации управления автозаводами. Появится еще одна управленческая надстройка, которая только затормозит процессы управления на АвтоВАЗе и КамАЗе, отмечает аналитик ФК "Открытие" Кирилл Таченников. У "Ростехнологий" и сегодня достаточно рычагов влияния на деятельность подконтрольных заводов. Никаких новых идей, которые помогли бы выводу отрасли из кризиса и дали стимул к дальнейшему ее развитию, создание новой надстройки тоже не несет, резюмирует эксперт.

Хороший лоббист, но слабый управленец

Объявление о создании "Росавто" совпало с ожидаемой отставкой президента АвтоВАЗа Бориса Алешина. После того, как в апреле первым заместителем г-на Алешина был назначен ставленник "Ростехнологий" Игорь Комаров, завод покинули ключевые управленцы команды Алешина — старший вице-президент по финансам Сергей Фомин и вице-президент по продажам и маркетингу Алексей Криворучко.

По неофициальной информации, Борис Алешин может возглавить ФГУП ЦАГИ, один из крупнейших в стране разработчиков и испытателей летной техники. На базе ЦАГИ планируется объединить ключевые институты, которые занимаются разработкой, испытанием и сертификацией гражданской и боевой летной техники, их материалов и компонентов.

Константин Романов из "Финама" назвал Бориса Алешина хорошим лоббистом, но слабым управленцем: за время его руководства завод так и не добился сколько-нибудь значимых результатов. Бывший глава Федерального агентства промышленности (Роспрома) Борис Алешин вошел в состав совета директоров ОАО "АвтоВАЗ" в 2005 году. Он первым предложил привлечь в качестве стратегического партнера АвтоВАЗа иностранного производителя, вел переговоры с компанией Magna и участвовал в сделке с Renault. За время его работы в компании АвтоВАЗ постоянно получал прямую или косвенную господдержку в виде оплаты долгов завода, повышения пошлин на иномарки, введения льготного кредитования на покупку автомобилей, от которого выигрывал прежде всего АвтоВАЗ. Однако положение предприятия от этого не улучшилось. Общий долг компании на сегодня, по данным компании "Автостат", составляет 93,39 млрд рублей.

Однако причиной отставки Бориса Алешина считают не только тяжелую ситуацию на АвтоВАЗе. Уход Алешина предопределили будущие структурные преобразования на ВАЗе, полагает Кирилл Таченников: управленческие идеи будут исходить от руководителя нового холдинга, с которым Алешину пришлось бы согласовывать свои действия. Комаров как выходец из "Ростехнологий" для этого больше подходит. Кроме того, он человек более жесткий и решительный в своих действиях, что также ставится ему в плюс.

Севастьян Козицын из инвесткомпании "Брокеркредитсервис" видит на посту президента АвтоВАЗа управленца стиля Сергея Когогина, способного вытащить завод из кризиса. Когогин сделал из КамАЗа образец эффективной и прибыльной компании, продукция которой способна конкурировать с западными аналогами. Сделает ли то же самое с АвтоВАЗом Игорь Комаров?