Половинчатое решение

Антикризисный комитет АвтоВАЗа, созданный в апреле 2009 года, в конце сентября завершил работу. Об этом объявил председатель комитета, заместитель генерального директора госкорпорации «Ростехнологии» и член совета директоров АвтоВАЗа Игорь Завьялов. По его мнению, комитет полностью выполнил свою задачу, в частности, обеспечил контроль за использованием заводом господдержки, полученной в виде займа от «Ростехнологий» в размере 25 млрд рублей. Кроме того, комитет разработал и согласовал с профильными министерствами антикризисную программу, которую утвердил совет директоров АвтоВАЗа. С ее выполнением, считает Завьялов, справится новая команда управленцев, которая уже показала способность действовать самостоятельно.

Новый менеджмент АвтоВАЗа начал с сокращения инвестпрограммы на 2010−2014 гг. вдвое, убрав из нее все собственные разработки компании и сделав ставку на освоение иностранных моделей. На днях совет директоров АвтоВАЗа утвердил предложенные изменения в антикризисной программе. Отраслевые эксперты гадают, что это – временный компромисс завода или новая стратегия превращения автогиганта в отверточное производство?

Замена рулевых

Антикризисному комитету удалось полностью выполнить только одно дело – сменить управленческую команду АвтоВАЗа. В результате смены управленческой верхушки АвтоВАЗ покинули старший вице-президент по финансам Сергей Фомин (эксперты отмечают, что при нем в условиях кризиса завод ни разу не допустил дефолта по облигациям) и вице-президент по продажам и маркетингу Алексей Криворучко. Оба они были из команды экс-президента АвтоВАЗА Бориса Алешина, который ушел в отставку в конце августа.

В начале августа конвейер завода был остановлен на месяц, а рабочие вышли на митинг против политики руководства в кризисных условиях. После отставки Алешина президентом компании был назначен выдвиженец «Ростехнологий» Игорь Комаров, пришедший на завод в апреле 2009 года. Кроме того, на собрании акционеров в июне было принято решение сократить число вице-президентов вдвое – с 26 до 13. В частности, была ликвидирована должность старшего вице-президента, и, таким образом, под прямое сокращение попали все четыре топ-менеджера из команды французского акционера автозавода, компании Renault (принадлежит 25% акций АвтоВАЗа), в том числе Ян Венсан, один из разработчиков антикризисной программы.

Новая коррекция

АвтоВАЗ в этом году уже неоднократно корректировал свой производственный план. В марте автоконцерн обещал комиссии первого вице-премьера Игоря Шувалова выпустить в 2009 году не менее 590 тыс. машин, но к лету этот показатель был уменьшен до 450 тыс. единиц, а в конце июля, накануне остановки конвейера, менеджеры ВАЗа признавали, что завод ждет резкое падение объемов производства — до 354 тыс. машин по итогам года.

Выступая на днях в эфире корпоративного ВАЗ-ТВ, президент компании Игорь Комаров назвал положение завода критическим: убытки за 2009 год могут достигнуть 35 млрд рублей, что, по словам Комарова, ставит под сомнение возможность предприятия продолжать работу. В первом полугодии 2009 года убыток АвтоВАЗа по МСФО составил 14,2 млрд рублей. Господдержка позволила заводу погасить долги и пережить лето, выплачивая зарплату рабочим, но «помощь в том же виде не будет оказана вторично», предупредил коллектив президент ВАЗа.

Компания констатирует «отсутствие конкурентного продукта» и признает, что без выпуска качественных современных моделей в период роста с 2012 года завод будет вынужден уйти с рынка. В то же время ВАЗ в начале года сократил свою инвестпрограмму по освоению нового модельного ряда на 20%, а в конце сентября еще почти вдвое – до 42 млрд рублей.

Иномарка вывезет

К ожидаемому началу роста рынка в 2012 году АвтоВАЗ планировал подойти с новыми и модернизированными продуктами. Инвестпрограмма завода на 2010−2014 годы предусматривала запуск девяти новых моделей и модификаций автомобилей. Так, на 2011 год был запланирован запуск новой бюджетной модели на платформе Кalina, а также двигателей объемом 1,4 — 1,6 л по лицензии Renault. Еще через год завод планировал выпустить внедорожник C-Cross на собственной платформе, а в 2013 году — автомобиль класса C на вазовской платформе 2116. Весной правительство дало поручение банкам выделить 80 млрд рублей на проектное финансирование перспективных вазовских разработок. Из этих средств завод ничего не получил, так как не смог представить бизнес-план. Сейчас перспективы вазовского производства прояснились.

По словам исполнительного вице-президента АвтоВАЗа Виталия Вильчика, основные инвестиции теперь пойдут на модернизацию металлургического и прессового производства. Кроме того, стало известно, что к 2012 году завод намерен снять с производства «классику» – «пятерку» и «семерку». До кризиса эти модели составляли почти треть производства АвтоВАЗа (203,9 тыс. автомобилей из общего объема 801,6 тыс. машин, выпущенных в 2008 году). «ВАЗ много говорит об отказе от устаревшей ''классики'', но продолжает ее выпускать, так как это наиболее ходовые модели в силу их невысокой стоимости», — замечает аналитик компании «Финам» Константин Романов.

Чем загрузить освободившиеся мощности – вопрос пока открытый. От собственных проектов завод готов отказаться, так как не имеет возможности финансировать их постановку на конвейер, говорится в презентации для комиссии Шувалова. Виталий Вильчик уточнил, что это касается запуска в производство автомобиля класса С на собственной платформе – наиболее дорогой модели ВАЗа. Ее запуск оценивался примерно в 30 млрд рублей, что сегодня сопоставимо с ожидаемым объемом убытков автоконцерна. АвтоВАЗ рассчитывал производить автомобиль С-класса в партнерстве с канадской Magna в количестве 450 тыс. машин в год, однако альянс не сложился.

ВАЗ делает ставку на новые модели, разработанные вместе с Renault-Nissan. Остаются в силе планы по запуску low-cost-модели, планируется разработка и производство универсала и фургона на платформе Renault. За платформу В0, на которой построен ряд моделей Renault, АвтоВАЗ в начале года заплатил 100 млн евро и теперь намерен к 2012 году начать выпуск машин на этой базе. Обсуждается также возможность начать сборку автомобилей класса В на базе Nissan. Не исключено, что в этом проекте Nissan и АвтоВАЗ будут участвовать на паритетных началах, заметил Виталий Вильчик.

«Сокращение инвестпрограммы – вполне рациональный и закономерный шаг в условиях кризиса, – комментирует аналитик ИК ''Велес капитал'' Марина Иркли. — Возможно, решение отказаться от амбициозных планов на данный момент является самым правильным. Компании лучше было бы сосредоточиться на более тесном сотрудничестве с Renault-Nissan в рамках выпуска новой модели и разобраться с долгами. В перспективе это благоприятно скажется на денежном потоке компании и повысит фундаментальную стоимость бизнеса».

Сотрудничество с Renault и Nissan позволит заводу вывести на рынок конкурентоспособную модель с меньшими затратами, признает аналитик компании «Атон» Михаил Пак. Снятие «классики» с конвейера неизбежно, так как эти модели безнадежно устарели, однако какой будет стратегия развития ВАЗа в среднесрочной перспективе, пока судить трудно, рассуждает аналитик. В частности, направит ли компания средства, полученные от продажи заявленных моделей на платформе Renault, в разработку собственного модельного ряда, и чего в этом случае может ожидать рынок? Или завод станет сборочным производством Renault-Nissan?

Кандидаты на увольнение

В мае представитель Renault говорил о том, что «цель антикризисного плана — выход на положительный операционный денежный поток и операционный результат» в 2009 году, но не назвал конкретных финансовых показателей. Для этого, по программе, АвтоВАЗ должен был договориться с поставщиками о снижении стоимости комплектующих, пересмотреть компонентную базу, сократить административные и накладные расходы на 30% (предусматривалась в том числе отмена бонусов за 2008−2009 годы и сокращение фиксированной части зарплат топ-менеджмента на 20%).

Сокращений персонала АвтоВАЗ тогда не планировал. Сейчас это одна из основных антикризисных мер компании. Прежнее количество работающих – 110 тысяч человек – явно избыточно для нынешнего объема производства. Предприятие намерено реорганизовать производство таким образом, чтобы на одного сотрудника приходилось 12 собранных автомобилей против четырех на сегодня. Компания не исключает увольнения к концу года 27 тыс. сотрудников (13 тыс. пенсионеров и около 5,5 тыс. работников предпенсионного возраста). Тем, кто напишет заявления до 1 ноября, завод выплатит корпоративную пенсию в полном объеме – в среднем 164 тыс. рублей на человека (у некоторых работников размер выплат может достигать 300 тыс. рублей). Половина пенсии будет выплачена сразу, оставшаяся часть – равными долями в течение пяти лет. С 1 ноября ВАЗ сократит размер корпоративной пенсии вдвое. Об этом также сообщил Игорь Комаров в своем телевизионном выступлении перед коллективом.

Между тем финансовый эффект от увольнений ВАЗ в ближайшее время не ощутит, так как значительные средства понадобятся на выплату компенсаций. Для этого АвтоВАЗ намерен привлечь десятилетний кредит на 12 млрд рублей с отсрочкой выплат процентов по нему до 2015 года. Компания также рассчитывает на помощь в рефинансировании текущего долга на сумму 37 млрд рублей (с отсрочкой уплаты процентов до 2014 года).

Отсроченная прибыль

Глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина обещает поддержку. Но, чтобы получить в очередной раз помощь от государства, АвтоВАЗ должен представить самоокупаемую бизнес-модель – такова позиция министерства. Антикризисная программа, утвержденная советом директоров ВАЗа, позволит в 2009 году сэкономить 13,85 млрд рублей. Однако на безубыточность компания рассчитывает выйти не раньше 2011 года при условии выполнения намеченной инвестпрограммы.

В презентации для комиссии Шувалова представлен прогноз финансового состояния компании до 2014 года. В 2010 году компания ожидает выручку в 100,5 млрд рублей, чистый убыток на уровне 4,7 млрд рублей. Финансовые показатели в более отдаленной перспективе опираются на прогноз продаж предприятия. Пока известно, что до 2011 года завод будет выпускать не более 500 тыс. машин в год. За счет запуска новых моделей компания рассчитывает увеличить загрузку к 2014 году до 817 тыс. автомобилей, из которых 300 тыс. составят бюджетные автомобили, разработанные вместе с партнерами, около 180 тыс. – модель класса В и другие модели на платформе Renault.

Кроме того, ВАЗ намерен заняться повышением качества своей продукции. Сейчас количество гарантийных случаев по автомобилям марки Lada составляет 300 на 1000 выпущенных машин, предприятие планирует снизить этот показатель до 50 штук на тысячу.