Отлетит от государства
5 октября 2009 года, Ведомости,
Анастасия Дагаева
Статья на сайте-источнике: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/10/05/215437
Дефицит бюджета может подтолкнуть чиновников приватизировать международный аэропорт «Шереметьево» (МАШ)
Шереметьево«включено в проект плана приватизации на 2010 г., рассказали «Ведомостям» источник, близкий к совету директоров МАШ, и сотрудник московского аэропорта. Документ внесен в правительство, сообщили два источника в аппарате правительства. Минтранс поддерживает идею выставить «Шереметьево» на продажу, заявила «Ведомостям» Светлана Крыштановская, помощник министра транспорта Игоря Левитина, председателя совета директоров МАШ.
Средства нужны для строительства третьей взлетно-посадочной полосы и развития терминального комплекса, уточнила Крыштановская, владеть аэродромом может только государство, ему и финансировать строительство.
Найти средства в дефицитном бюджете (по прогнозу Минфина, более 3,2 трлн руб. в 2009 г. и 2,9 трлн руб. в 2010 г.) сложно, но их можно получить от приватизации МАШ. Чтобы покрыть дефицит, Россия может возобновить приватизацию, заявил недавно первый вице-премьер Игорь Шувалов. 10 лет назад, возглавляя РФФИ, он говорил «Ведомостям», что «акции [»Шереметьево«] можно очень дорого продать на рынке». С тех пор чиновники время от времени возвращались к этой идее. В 2004 г. структура «Альфа-групп» даже выиграла конкурс на управление аэропортом, но так и не была утверждена в этом качестве. А в 2005 г. МАШ уступил лидерство по числу пассажиров частному «Домодедово».
Вопрос о сроках приватизации «Шереметьево» и размере пакета, по словам Крыштановской, даже не обсуждается. Логичнее сделать это в 2011 г., когда в полную силу заработает «Шереметьево-3» (терминал строит «Аэрофлот», его запуск ожидается в начале 2010 г.), полагает чиновник Минтранса. Для приватизации необходимо исключить МАШ из перечня стратегических предприятий, напоминает он, процедура может длиться «как годами, так и неделю».
Представитель МАШ от комментариев отказался.
Едва ли государство расстанется с контрольным пакетом МАШ, уверен аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго. Он оценивает аэропорт в 1 млрд евро, сравнивая его по пассажиропотоку с аэропортами Fraport AG (капитализация — 3,2 млрд евро). По расчетам совладельца «Внуково» Виталия Ванцева, МАШ стоит 1,5 млрд евро.
Проекты в инфраструктуре требуют больших вложений и долго окупаются, отмечает Ванцев, поэтому «Шереметьево» может быть интересно только профильным игрокам. Он не против поучаствовать в приватизации МАШ: «Главное — деньги найти». Этот бизнес перспективен, ведь пассажиропоток в аэропортах Московского авиаузла вернется на докризисный уровень в 2010 г., дальше будет рост в 5-7%, прогнозирует Ванцев, а за 15 лет число пассажиров увеличится вдвое.