Отверточный сбор
6 октября 2009 года, Газета «Коммерсантъ»,
Дмитрий Беликов
Статья на сайте-источнике: http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1250869
Премьер Владимир Путин вчера не смог договориться с Renault об его участии в финансировании АвтоВАЗа. Переговоры продолжатся. Всего АвтоВАЗу нужно 70 млрд руб.— и либо Renault найдет из них 17,5 млрд руб., либо его доля в заводе будет размыта до 6%. Российские власти намекают, что возможный отказ Renault от партнерства с АвтоВАЗом для них не станет потрясением — завод может переориентироваться на Opel, который покупают Сбербанк и Magna.
Вчера премьер Владимир Путин и первый вице-премьер Игорь Шувалов встретились с главой российского офиса Renault Кристианом Эстевом. Встреча последовала за заявлением премьера о том, что блокпакет АвтоВАЗа, принадлежащий Renault, может быть размыт, если концерн откажется участвовать в его докапитализации (см. "Ъ" от 3 октября). Кристиан Эстев сказал господам Путину и Шувалову, что в вопросе финансового оздоровления АвтоВАЗа они могут "полагаться на Renault", поскольку концерн "чувствует себя социально ответственным". "У нас есть потенциал, чтобы развить АвтоВАЗ, особенно если Renault, Nissan (партнер концерна.— "Ъ") и АвтоВАЗ объединят усилия, чтобы обеспечить будущее предприятию",— сказал он.
Из презентации АвтоВАЗа к комиссии господина Шувалова (есть у "Ъ") следует, что заводу необходимо минимум 70 млрд руб., из которых 54 млрд руб.— на погашение текущего долга (кредиты, облигации и векселя), 9,5 млрд руб.— на запуск инвестпрограммы, а еще 2,8 млрд руб.— "на компенсацию отрицательного денежного потока", который появится в 2010 году. Необходимость в такой компенсации появилась, поскольку есть вероятность, что завод окажется "не способен преодолеть 2010 год по причине недостатка денежных средств".
Коль скоро заводу необходимо не менее 70 млрд руб. докапитализации, значит Renault должен будет доплатить 17,5 млрд руб., чтобы сохранить свой блокпакет (за который заплачено $1 млрд), подсчитал аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. В противном случае доля концерна в заводе размоется до 6%, добавляет он. Ситуация осложняется тем, что Renault сам получил в кризис от властей Франции порядка €3 млрд и ему придется объяснить своим властям, почему, получив помощь, он вкладывает деньги в сохранение рабочих мест за рубежом. Даже если в качестве докапитализации Renault передаст АвтоВАЗу свою лицензию на сборку автомобилей Logan стоимостью €220 млн (такой вариант обсуждается), все равно ему придется доплатить за сохранение блокпакета еще $272 млн.