В зоне особого вливания
9 ноября 2009 года, Коммерсант Деньги,
Дмитрий Беликов
Статья на сайте-источнике: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1265346
На этой неделе правительство должно представить свою стратегию развития АвтоВАЗа, который столкнулся с риском массовых сокращений и невозможностью вернуть кредиты перед банками на общую сумму почти 40 млрд руб. Хотя эти проблемы решаются лично Владимиром Путиным, окончательного ответа на вопрос, что делать с заводом, нет. И вряд ли стоит ожидать, что он появится в ближайшее время.
Завтра комиссия первого вице-премьера Игоря Шувалова должна обнародовать стратегию развития АвтоВАЗа в кризис, а также стратегию российского автопрома в целом — такую задачу ей поставил премьер Владимир Путин в начале осени. Ясность пока наступила только в одном вопросе — с каким партнером следует развивать АвтоВАЗ как центр российского легкового автомобилестроения. Альтернатива состояла в выборе между Renault, владельцем его блокпакета, и немецким Opel, контрольный пакет которого намеревался купить Сбербанк в консорциуме с Magna. General Motors передумал продавать Opel, поэтому вопрос выбора партнера отпал сам собой. В остальном ни стратегия, ни решение, как спасти АвтоВАЗ (то есть высвободить избыточный персонал, реструктурировать долг и обновить модельный ряд), оглашены не были.
Прямой ответ на вопрос, что мешало принять подобные решения, может быть только один — это нежелание участников процесса (и топ-менеджмента завода, и федеральных чиновников) брать на себя ответственность. Это неправда, что никто не понимает, что делать с предприятием. Скорее наоборот, все осознают, что рано или поздно придется сокращать персонал, выводить с баланса предприятия вспомогательные производства или, возможно, вообще его банкротить. Теоретически иск о банкротстве АвтоВАЗа может подать любой из его поставщиков, которым завод должен относительно немного — 10 млрд руб. (для сравнения: банкам завод должен 38 млрд руб.). Еще два месяца назад представитель одного из крупных акционеров АвтоВАЗа признавался "Деньгам", что численность персонала предприятия должна быть не более 50 тыс. человек (сейчас более 90 тыс.). Все давно это понимают.
Первым от ответственности открестился топ-менеджмент АвтоВАЗа во главе с президентом завода Игорем Комаровым. Господин Комаров был утвержден в должности лишь в августе, но уже к октябрю члены его команды начали давать комментарии в том духе, что все от них зависящее сделано. Они представили правительству бизнес-план развития АвтоВАЗа до 2012-2013 годов, указав попутно, что предприятию нужны деньги от государства на реструктуризацию долга перед банками (38 млрд руб.) и на социальные выплаты (еще до 12 млрд руб.). Теперь центр принятия решения переместился в комиссию первого вице-премьера Игоря Шувалова.
.