Dreamliner выдержал нагрузку
2 декабря 2009 года, Время новостей, Михаил Кукушкин
Новый лайнер Boeing почти готов к взлету
Авиастроительная компания Boeing вчера объявила о завершении статических испытаний самолета Boeing-787 Dreamliner. На основании полученных данных, изучению которых специалисты компании посвятят еще примерно десять дней, может быть принято решение о первом подъеме нового лайнера в воздух. Это событие, ключевое в процессе создания любого воздушного судна, Boeing откладывает уже более двух лет.
Завершившаяся вчера серия статических испытаний стала необходимой после того, как в июне этого года специалисты компании пришли к выводу о недостаточной прочности стыка крыла Boeing-787 с фюзеляжем. Из-за этого первый полет Dreamliner был отложен в очередной, пятый по счету раз. По первоначальному графику самолет должен был взлететь еще в сентябре 2007 года. Последняя корректировка сдвинула этот срок на конец 2009 года, до которого, как известно, уже осталось меньше месяца. В ходе статических испытаний прочность стыка крыла с фюзеляжем проверялась максимальными нагрузками, которые ожидаются в процессе эксплуатации Boeing-787: до 2,5 величины земного тяготения.
"Сегодняшние испытания стали важным этапом в реализации программы. Мы подтвердим результаты испытаний после детального анализа всех данных", -- заявил Скотт Фэнчер, вице-президент и генеральный менеджер программы 787. Хотя детальный анализ этих тестов еще только предстоит провести, руководство компании надеется, что еще в этом году сможет перейти к летным испытаниям.
"Укреплению крыльев» подверглись три машины из шести экземпляров Boeing-787, собранных до сих пор на заводе компании в городке Эверетт (штат Вашингтон). Одной из них не суждено оторваться от земли: она предназначена как раз для статических испытаний. Зато две другие примут участие в летных тестах и сертификации Boeing-787. Если какая-нибудь новая проблема снова не выбьет Dreamliner из графика, коммерческие поставки этих самолетов заказчикам Boeing планирует начать примерно через год: в IV квартале 2010 года. Среди 55 авиакомпаний -- покупателей этого самолета фигурирует и российский "Аэрофлот", который должен получить 22 машины этого типа начиная с 2016 года. "Аэрофлот", как и все остальные клиенты Boeing, стал жертвой отставания программы 787 на два года. По первоначальному контракту российская компания должна была приступить к эксплуатации первого Dreamliner в 2014 году. Программа 787 имеет большой коммерческий успех еще до первого взлета. К ноябрю 2009 года портфель заказов Boeing на эту машину составил 840 штук. Правда, по сравнению с прошлым годом он уменьшился на 70 самолетов, так как часть авиакомпаний аннулировала ранее сделанные заказы из-за срыва графика программы или собственных финансовых трудностей.
Boeing приступил к разработке нового семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов вместимостью 200--300 пассажиров в 2004 году. Характерной особенностью Dreamliner стало небывало широкое использование композитных материалов. Они составляют 50% веса конструкции Boeing 787. Для сравнения: традиционного «крылатого металла» (алюминия) в этом самолете всего 20%. За счет уменьшения веса и других технологических решений расход топлива 787-го должен стать на 20% меньше, чем у современных самолетов сходной вместимости.
Завершившаяся вчера серия статических испытаний стала необходимой после того, как в июне этого года специалисты компании пришли к выводу о недостаточной прочности стыка крыла Boeing-787 с фюзеляжем. Из-за этого первый полет Dreamliner был отложен в очередной, пятый по счету раз. По первоначальному графику самолет должен был взлететь еще в сентябре 2007 года. Последняя корректировка сдвинула этот срок на конец 2009 года, до которого, как известно, уже осталось меньше месяца. В ходе статических испытаний прочность стыка крыла с фюзеляжем проверялась максимальными нагрузками, которые ожидаются в процессе эксплуатации Boeing-787: до 2,5 величины земного тяготения.
"Сегодняшние испытания стали важным этапом в реализации программы. Мы подтвердим результаты испытаний после детального анализа всех данных", -- заявил Скотт Фэнчер, вице-президент и генеральный менеджер программы 787. Хотя детальный анализ этих тестов еще только предстоит провести, руководство компании надеется, что еще в этом году сможет перейти к летным испытаниям.
"Укреплению крыльев» подверглись три машины из шести экземпляров Boeing-787, собранных до сих пор на заводе компании в городке Эверетт (штат Вашингтон). Одной из них не суждено оторваться от земли: она предназначена как раз для статических испытаний. Зато две другие примут участие в летных тестах и сертификации Boeing-787. Если какая-нибудь новая проблема снова не выбьет Dreamliner из графика, коммерческие поставки этих самолетов заказчикам Boeing планирует начать примерно через год: в IV квартале 2010 года. Среди 55 авиакомпаний -- покупателей этого самолета фигурирует и российский "Аэрофлот", который должен получить 22 машины этого типа начиная с 2016 года. "Аэрофлот", как и все остальные клиенты Boeing, стал жертвой отставания программы 787 на два года. По первоначальному контракту российская компания должна была приступить к эксплуатации первого Dreamliner в 2014 году. Программа 787 имеет большой коммерческий успех еще до первого взлета. К ноябрю 2009 года портфель заказов Boeing на эту машину составил 840 штук. Правда, по сравнению с прошлым годом он уменьшился на 70 самолетов, так как часть авиакомпаний аннулировала ранее сделанные заказы из-за срыва графика программы или собственных финансовых трудностей.
Boeing приступил к разработке нового семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов вместимостью 200--300 пассажиров в 2004 году. Характерной особенностью Dreamliner стало небывало широкое использование композитных материалов. Они составляют 50% веса конструкции Boeing 787. Для сравнения: традиционного «крылатого металла» (алюминия) в этом самолете всего 20%. За счет уменьшения веса и других технологических решений расход топлива 787-го должен стать на 20% меньше, чем у современных самолетов сходной вместимости.