"Уралвагонзавод" снова залез в бюджет

Как и предполагал "Ъ" 7 декабря, во вторник, премьер Владимир Путин прибыл на "Уралвагонзавод" и заявил, что государство выделит предприятию 10 млрд руб. госсредств. Завод получит эти деньги в первом полугодии 2010 года, когда проведет свою допэмиссию в пользу государства (100% акций "Уралвагонзавода" находятся в федеральной собственности). Необходимость выделения господдержки премьер объяснил тем, что завод испытывает проблемы "с исполнением долговых обязательств" и ему необходимо "совершенствовать производство и решать социальные вопросы". Долг "Уралвагонзавода" сейчас превышает 60 млрд руб., из которых 40 млрд руб.— кредиты банков, 17 млрд руб.— обязательства по лизингу оборудования, остальное — долг по векселям и перед поставщиками. Для Нижнего Тагила "Уралвагонзавод" является градообразующим предприятием (общая численность персонала — порядка 28,5 тыс. человек).
.
Владимир Путин напомнил, что завод получает господдержку второй раз за год — только в октябре из бюджета было выделено 4,4 млрд руб. (также через допэмиссию). Но премьер дал понять, что повторное финансирование оправданно, подчеркнув, что менеджмент "Уралвагонзавода" проходит кризис "с минимальными потерями". Гендиректор завода Олег Сиенко добавил, что 4,4 млрд руб. пока не израсходованы и пойдут на расчеты с поставщиками по экспортным военным заказам, а также на оплату электроэнергии и процентов по кредитам. Из второго транша более 5 млрд руб. будет потрачено на выплаты по кредитам и более 3 млрд руб.— по лизинговым контрактам. Насколько в результате сократится долговая нагрузка завода и как быстро госпомощь будет потрачена, Олег Сиенко не уточнил.

По мнению экспертов, только во многом "политический" контракт с "Транснефтью" на поставку цистерн отложил вопрос о банкротстве завода. "Но это разовый контракт, и если завод не восстановит отношения с ПГК, то ситуация по доходам в 2010 году не улучшится, сколько бы денег государство ни вливало",— полагает гендиректор компании "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. По его словам, "Уралвагонзавод" во многом проигрывает конкуренцию другим вагоностроителям, которые уже наладили выпуск улучшенных модификаций полувагонов, как, например, "Промтрактор-завод". Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов добавляет, что в ближайшее время откроется Тихвинский завод группы ИСТ, где будут производиться совершенно новые типы полувагонов, и для того, чтобы остаться на рынке, "Уралвагонзаводу" придется полностью перестраивать вагоносборочное производство.