ГАЗ останавливает Siber

О том, что в этом году группа ГАЗ может остановить производство седана Volga Siber, сообщил вчера президент ОАО ГАЗ Николай Пугин (занимает эту должность с 1994 года). Он сказал, что производство Siber "не может долго длиться" и что, "видимо, пошел последний год". Siber предполагалось сделать "служебным представительским автомобилем, но этого не произошло", пояснил господин Пугин. Он заверил, что возможная остановка Siber не означает, что ГАЗ полностью откажется от идеи выпуска легкового автомобиля. Сейчас основу модельного ряда ГАЗа составляет коммерческая техника.

Важно, чтобы производство легковых машин было организовано на ГАЗе не так, как сейчас, а "по другой схеме", отметил Николай Пугин. Сейчас ГАЗ имеет право на всю интеллектуальную собственность Siber, а также на право продажи машины. Но, по мнению господина Пугина, группе следует развивать легковой сегмент не самостоятельно, а вместе с иностранным партнером. Это означает либо сборку иномарок по лицензии, то есть отказ от права на интеллектуальную собственность, но с правом продажи машин, либо контрактную сборку, когда ГАЗ не будет иметь даже права продажи (схема позволяет просто сохранить рабочие места). Иностранному партнеру может быть интересна линия Siber, поскольку это гибкое производство, способное выпускать машины размерности не только Siber (то есть представительского класса D), но и более компактные автомобили классов B и С.

Проект Siber действительно является крайне неудачным для ГАЗа. В 2008 году, когда группа запустила производство этого седана, она преподносила это не столько как обыкновенную замену устаревшей "Волге", сколько как возможность превращения ГАЗа в серьезного игрока в сегменте легкового автомобилестроения — как говорили источники "Ъ", этого хотел лично владелец ГАЗа Олег Дерипаска. Линия по сборке Siber потенциальной мощностью 100 тыс. машин в год позволяла это сделать. Она была куплена у DaimlerChrysler за $150 млн, а сам Siber — это бывший Chrysler Sebring, снятый с производства. Топ-менеджеры ГАЗа говорил даже, что большая размерность Siber дает возможность строить на его платформе не только легковые седаны, но даже легкие коммерческие грузовики (LCV), то есть запуск Siber — это и выход в новый сегмент и обновление базового модельного ряда в LCV одновременно.

Аналитики уже упрекали топ-менеджмент ГАЗа в отсутствии внятной стратегии развития (см. "Ъ" от 5 февраля). Причем неудачу Siber эксперты объясняют не только кризисом. Иван Бончев из Ernst&Young отмечает, например, что производство не было в достаточной мере обеспечено комплектующими. Решение об остановке выпуска Siber будет верным, считает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов, отмечая, что это производство убыточно. Иван Бончев согласен с Николаем Пугиным в том, что ГАЗу необходим партнер в легковом сегменте.