Влететь в десятку

Чтобы удержать пассажиров в кризис, "Аэрофлот" даже занялся демпингом, признался вчера Виталий Савельев: в 2009 г. перевозчик недополучил от продажи билетов около 12 млрд руб. А больше половины рейсов (на Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Братиславу и проч.) были нерентабельны. "Но мы шли на снижение цены сознательно", — заверил Савельев.

"Аэрофлот" все активнее выходит на рынок туристических перевозок: открыл рейсы в Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Ларнаку и другие центры притяжения отдыхающих.

Но главную ставку Савельев делает на шесть перевозчиков, которые "Аэрофлот" получит от "Ростехнологий" (крупнейшая из них — ГТК "Россия"). Уже к следующему лету пассажиропоток объединенной компании может составить около 20 млн человек (против 11 млн в 2009 г.). И тогда «мы можем войти в десятку крупнейших авиакомпаний в Европе", резюмирует Савельев.

По европейскому примеру будет организована и работа укрупненного "Аэрофлота": каждая из восьми "дочек" (с учетом нынешних — "Норд авиа" и "Дон авиа") займет определенную нишу рынка. Сам "Аэрофлот" останется в премиум-классе, а на основе других компаний можно создать чартерного перевозчика и даже дискаунтер.

Как только шесть авиакомпаний перейдут в управление "Аэрофлота", он, по словам Савельева, займется оптимизацией персонала, маршрутов и проч.; есть и финансовые обязательства, в частности реструктуризация кредита ГТК "Россия" в 2,5 млрд руб. перед ВТБ.

Сейчас "Аэрофлот"— 13-й в Европе по числу перевезенных пассажиров. Но даже с новыми "дочками" он может не попасть в десятку, отмечает аналитик "ВТБ капитала" Елена Сахнова. Слишком активно консолидируются сейчас европейские игроки, объясняет она: Lufthansa поглотила Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, британскую BMI и проч. Их суммарный пассажиропоток в 2009 г. составил 76,5 млн человек, а у объединенных British Airways и испанской Iberia будет 58 млн. Для сравнения: все авиакомпании России перевезли около 50 млн человек.