"Возникает ощущение, что мы стоим голые посреди площади"

— Прежде чем говорить о стратегии АвтоВАЗа на ближайшие десять лет, скажите, в каком состоянии завод находится сейчас?

— Нельзя сказать, что АвтоВАЗ сегодня — эффективный бизнес с оптимальной структурой. Завод строился как автономный производитель одной модели, пусть и в большом объеме. Поэтому прежде, чем утвердить нынешний бизнес-план АвтоВАЗа до 2020 года, нам надо было провести реструктуризацию завода и доказать, что он в принципе способен быть эффективным и работать, не обращаясь за помощью к государству (в 2009–2010 годах АвтоВАЗ получил от государства в целом 37 млрд руб. и должен получить еще 28 млрд руб.— “Ъ”). Для этого надо было оптимизировать численность персонала, социальной нагрузки и долгового бремени АвтоВАЗа.

Эти вопросы решены. Если раньше на заводе работало 102 тыс. человек, то сегодня — 73 тыс. человек, что примерно соответствует сегодняшнему техническому уровню и нашей производственной программе. Несмотря на сокращение численности, в Тольятти нет серьезной социальной напряженности — количество безработных в городе выросло не сильно, с 14 тыс. до 19 тыс. человек, а сейчас уже сокращается. Конечно, в вопросе снижения численности велика была роль государства, взявшего на себя финансирование наших дочерних обществ, в которые мы перевели персонал. Второй вопрос — социальная сфера. Мы передали городу и области 17 социальных объектов, в которых работает около 2,5 тыс. человек — частично еще за счет этого снизили численность. Государство также дало деньги на содержание этих объектов, и они сохранили профиль деятельности.

Наконец, мы подписали соглашение о рефинансировании долга. Бюджетные деньги поступят из ГК "Ростехнологии" до конца месяца, долг будет погашен без дисконта, а соглашение предполагает, что кредиторы откроют на нас новые лимиты по более низким процентным ставкам. К системе рефинансирования долга можно относиться по-разному, но для нас вопрос с долгом был принципиальным, потому что платить 6,5 млрд руб. процентов, как в прошлом году,— это несовместимо с жизнью.

Вот так мы все вместе — государство, акционеры, менеджмент АвтоВАЗа — создали условия для реализации бизнес-плана и инвестиций в новый модельный ряд. Без этого говорить было бы не о чем.

— Каковы финансовые итоги 2009 года?

— Аналитики прогнозировали убыток на уровне €1 млрд — так и будет, примерно 38,6 млрд руб. в целом. Более 13 млрд руб.— это создание резервов под инвестиции в дочерние компании, бизнесы и так далее. Порядка 6,5 млрд руб. процентов, около 8 млрд руб. мы заплатили за простои, еще около 3 млрд руб. выплатили по пенсионным обязательствам. Цифры безрадостные, но мы их не скрываем.

— В чем заключается новая стратегия АвтоВАЗа?

— АвтоВАЗ в 2020 году должен остаться крупнейшим производителем и продавцом легковых автомобилей в России с долей рынка на уровне 25%. Он должен продавать в первую очередь доступные автомобили стоимостью 210–280 тыс. руб., на которые будет приходиться до 60% сбыта. АвтоВАЗ станет единственной площадкой в России, способной выпускать более 1 млн машин в год, и оставит за собой только ключевые компетенции — сварку, окраску и сборку автомобилей, крупную штамповку деталей кузова и производство двигателей, выделив все остальное в самостоятельные бизнес-единицы.

Производительность труда на заводе будет в среднем 25 автомобилей на рабочего сборочного производства, что соответствует мировой практике; целевая численность персонала — около 69 тыс. человек. АвтоВАЗ интегрируется в единую систему закупок альянса Renault-Nissan, повысит требования к качеству закупаемых компонентов и снизит количество брака. Научно-технический центр завода будет участвовать в разработке новых моделей и узлов автомобилей для всех членов альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. С 2011 года завод выйдет на уровень операционной прибыли. Вот к чему мы стремимся.

— Каким будет ваш модельный ряд?

— В 2020 году мы хотим иметь на конвейере девять новых моделей: два седана, два хетчбэка, три внедорожника, универсал и коммерческий автомобиль — машины классов В и С, то есть самых популярных в России. Модели будут покрывать ценовые сегменты от самого бюджетного (210–280 тыс. руб.) до среднего (400–450 тыс. руб.). В 2020 году, как мы ожидаем, сегменты В и С будут по-прежнему самыми популярными, но часть спроса внутри них сместится от седанов и хетчбэков к семейным универсалам и кроссоверам. Таким образом, наша задача — удержать долю рынка, обновив существующую линейку, параллельно выведя на рынок новые машины.

— Как произойдет обновление модельного ряда?

— Если в целом, оно будет идти в два этапа: первый — это с 2012 по 2014 год и второй — 2015–2016 годы. Второй наиболее амбициозен, потому что за меньшее количество времени АвтоВАЗу придется вывести на рынок большее количество моделей — шесть автомобилей за два года. Первый этап будет включать снятие устаревших моделей и запуск производства бюджетного автомобиля и двух машин по лицензии Renault. В 2012 году мы закроем производство "классики", предложив вместо нее новую машину стоимостью от 210 тыс. руб. Она появится на базе нашей Lada Kalina и будет одной из ключевых моделей АвтоВАЗа, обеспечивающей 20% наших продаж вплоть до 2020 года. Смена "классики" на low-cost позволит сделать первый шаг в обновлении сегмента В. Сначала low-cost будет выпускаться в кузове седан, но с 2014 года мы начнем производство хетчбэка.

Кроме того, с 2012 года мы начнем снятие с конвейера семейства Samara, запустив параллельное обновление нашего класса С. Вместо Samara мы будем производить больше Priora. Конечно, принципиальных изменений Priora не претерпит, но она пройдет фейслифтинг, что увеличит ее жизненный цикл. Машина будет дороже, чем low-cost, но все равно доступной — не более 300 тыс. руб. Она также будет обеспечивать до 20% сбыта АвтоВАЗа до 2015 года, пока не будет заменена принципиально новой Priora.

Таким образом, low-cost и рестайлинговая Priora в ее нынешнем виде должны составить основу наших продаж в ближайшие три-четыре года, то есть до времени радикального обновления модельной линейки. Low-cost и Priora мы предполагаем продавать в этот период в среднем по 400 тыс. в год.