Ненужное железо

Если для большинства жителей страны последние данные Росстата о падении промышленного производства - не более чем набор депрессивных цифр, то для директора по маркетингу и продажам «Камаза» Ахата Урманова они суровая правда жизни.

«Согласно оптимистическому прогнозу продаж, в 2009 году мы реализуем около 40 тыс. грузовиков - почти на 40% меньше, чем в 2008 году, - говорит топ-менеджер. - Пессимистический же сценарий предусматривает падение продаж еще на четверть. Пока ситуация, честно сказать, не самая лучшая: в январе мы уменьшили выпуск грузовиков на 59%».

«Камаз» сократил продолжительность смен, сбавил на треть средний заработок, а также отменил премии. А чтобы в условиях катастрофического падения количества заказов получить живые деньги, компания намерена выпустить облигации на 10 млрд рублей - соответствующее решение может быть принято на заседании совета директоров компании 11 февраля.

Не менее тяжело приходится Виктору Полявину, занимающему пост замгендиректора по экономическим вопросам «Уралвагонзавода» (выпускает более половины всех грузовых вагонов в России). Из-за декабрьского снижения спроса на железнодорожные перевозки в 28% Первая грузовая компания урезала план закупок в 2009 году втрое, до 8,8 тыс. вагонов, в результате чего менеджмент «Уралвагонзавода» был вынужден объявить об уменьшении фонда заработной платы на 40%.

Но хуже всего сегодня приходится компаниям, выпускающим легковые автомобили: по сравнению с декабрем 2007 года спад производства в отрасли составил аж 66,1%. И в наступившем году ситуация продолжила ухудшаться. В частности, в начале января только краткосрочная задолженность группы ГАЗ составила около $1 млрд, в результате чего на заводе введена жесткая программа сокращения издержек. Она предполагает снижение на 10% расходов на закупку материалов, энергозатрат на производство одного автомобиля и расходов на оборотный капитал, благодаря чему себестоимость производства «Газели» должна снизиться на 20%. Кроме того, в управляющей компании группы ГАЗ на 50% сокращен персонал и на 30% урезана зарплата топ-менеджеров.

«Автоваз» переживает крупнейший в истории кризис сбыта: на его складах скопилось 110 тыс. автомобилей, то есть двухмесячный объем производст­ва (в январе продажи снизились на 37,5%, до 29,1 тыс. машин). В результате со 2 февраля завод работает четыре дня в неделю в две смены по шесть часов и, по предварительным данным, соберет к концу месяца всего около 32 тыс. машин. «Решение о порядке работы в феврале вызвано необходимостью жесткой экономии затрат на производство при сохранении рабочих мест, - объяснил подобную политику президент завода Борис Алешин на форуме «Россия-2009». - Но мы будем стимулировать спрос на собственную продукцию с помощью двух программ потребительского кредитования». По словам Бориса Алешина, первая из них станет опираться на собственные средства «Автоваза», а для второй привлекут деньги банков (каких, станет известно в марте, но, скорее всего, ими окажутся Сбербанк и ВТБ). Однако аналитики относятся к инициативе волжского автогиганта скептически. «У «Автоваза» уже есть программа автокредитования, процентная ставка по которой варьируется в пределах 21-23%, - говорит аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. - Это совсем не нужно сейчас потребителям, особенно учитывая тот факт, что более 50% производства «Автоваза» приходится на модели семейств «Самара» и «Классика», которые хуже всего продаются».