Прорыв через Россию

Германский концерн Siemens увеличил портфель новых заказов в России в 2009−2010 фингоду, завершившемся 30 сентября 2010-го, по сравнению с предыдущим годом в 2,4 раза – до 2,6 млрд евро. Об этом на ежегодной конференции концерна сообщил председатель правления Siemens AG Петер Лешер.

По его словам, такой объем российских заказов стал рекордным в компании. В 2010 финансовом году оборот всего концерна составил 75,9 млрд евро, (– 1% от уровня предыдущего года), портфель же заказов увеличился на 3% – до 81,1 млрд евро. "Мы рассчитываем использовать этот позитивный импульс и в следующем финансовом году. Мы должны продолжить наши победы, заказ за заказом. Мы ожидаем очевидного роста новых заказов по сравнению с 2010 финансовым годом", – воодушевленно заявил глава германского концерна, пообещав, что в ближайшие 2–3 года Siemens инвестирует в создание высокотехнологичных производств в России 400 млн евро.

Германский машиностроительный концерн и раньше хорошо знали в России по оборудованию для "Газпрома", которое перешло к газовому монополисту в "наследство" с советской газотранспортной системой. Сотрудничество это продолжилось и в постсоветский период: весной этого года, например, немцы создали в Перми совместное с компанией "Искра-Авигаз" производство компрессоров мощностью от 6 до 32 МВт для газотурбинных установок газового монополиста, передав при этом российской стороне всю технологию производства компрессоров, непрерывный срок службы которых составляет 200 тыс. часов (10 лет). "Российский газовый рынок очень перспективен, газовые месторождения на территории страны занимают около 15% всех мировых запасов. Создавая это предприятие, мы намерены формировать спрос на газовые компрессоры", — с энтузиазмом заявил исполнительный директор дивизиона "Нефть и газ" Siemens AG Том Блэйдс.

Хорошо знают немецкое оборудование и российские энергетики. Летом этого года гидроэнергетический холдинг "РусГидро", госкорпорация "Ростехнологии" и Siemens заключили соглашение о создании в России совместного предприятия по производству и сборке компонентов ветровых турбин для российского рынка. А нынешней осенью немцы начали строить в Воронежской области завод по производству трансформаторов напряжением до 220 кВ (класс распределительных сетей), который станет ядром создаваемого Siemens производственного кластера в этом регионе (в его состав также войдут предприятия по выпуску высоковольтного оборудования и комплектных распределительных устройств с элегазовой изоляцией (КРУЭ).

Но главным стратегическим партнером немцев в России являются, конечно же, "Российские железные дороги" (РЖД). Дело не только в том, что Siemens поставил и обслуживает в России самый знаменитый на сегодня отечественный скоростной поезд «Сапсан», а гости и участники Олимпиады-2014 в Сочи будут ездить на германских скоростных электричках. Летом этого года Siemens и группа "Синара" создали в Свердловской области на базе бывшего Уральского завода железнодорожного машиностроения совместное предприятие "Уральские локомотивы", которое будет производить грузовые двухсекционные электровозы типа 2ЭС10 с немецкими асинхронными тяговыми двигателями. Контракт с РЖД общей стоимостью в 42 млрд рублей предусматривает поставку до 2016 года 221 такого локомотива. РЖД станет также базовым заказчиком производимого с конца будущего года под Воронежем сетевого оборудования германского концерна.

Сейчас немцы заинтересованы в том, чтобы принять участие в проекте строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом, которая должна убрать "Сапсаны" с железнодорожных путей общего пользования на этом маршруте и дать им возможность показать свои полноценные ходовые качества. "С РЖД налажено тесное и успешное взаимодействие в рамках реализации проекта "Сапсан". Это неоценимый опыт, который полезен для нашей компании. Сейчас наше взаимодействие с РЖД носит многоплановый характер и охватывает широкий диапазон тем. Тема комплексного развития высокоскоростного сообщения в России среди них, конечно, присутствует", – сообщили в российском представительстве Siemens. Интерес концерна к этому проекту понятен: с одной стороны, у него есть хороший опыт – Siemens в последние годы участвовал в большинстве проектов строительства ВСМ в мире; с другой – немцам, наверное, обидно. Скоростные поезда, которые они поставили в Россию, могут "летать" со скоростью 320 км/час, а вместо этого на некоторых участках общей трассы "Москва–Санкт-Петербург" они сейчас плетутся со скоростью не более 70 км/час.