Сергей Когогин: «Веру в будущее вернем, если добьемся стабилизации экономики»

16 февраля исполнилось тридцать лет и три года с начала выпуска грузовых автомобилей «КамАЗ». За это время завод перенес множество испытаний. Это и перестроечное время, когда на базе Камского автозавода было создано АО КамАЗ - первое акционерное общество в СССР. Это и случившийся в 1993 году пожар, в результате которого почти полностью сгорел производственный

корпус и было уничтожено сложнейшее технологическое оборудование. Невозможно забыть и трудности, связанные с кризисом 1998 года. Однако, подобно выпускаемым им грузовикам, неоднократно весьма удачно выступавшим на престижнейшей международной внедорожной гонке «Париж-Дакар», КамАЗ всякий раз успешно преодолевал препятствия. О текущем положении дел на заводе редакции газеты Business & Financial Markets рассказал генеральный директор ОАО КамАЗ Сергей Когогин.

- Сергей Анатольевич, команда «КамАЗ-мастер» в очередной раз одержала победу в международном внедорожном ралли «Париж-Дакар». Не собирается ли КамАЗ в нынешних условиях прекращать участие в спортивных соревнованиях? Всем известно, что компания "Мицубиси" это уже сделала.

- Конечно, наши социальные затраты, а также затраты на рекламу сейчас подвержены существенному сокращению. Это же касается и спортивной команды. Однако у спортивной команды имеется огромное преимущество: для участия в состязаниях она может сама зарабатывать деньги, к чему мы, безусловно, всегда относимся положительно. Те машины, на которых они участвуют в гонках, имеют широкий слой потребителей. Конечно, речь не идет об объемах продаж в тысячи машин - здесь количество измеряется десятками и единицами. Но все равно это достаточно серьезное подспорье. Кроме того, мы не одни финансируем нашу команду. Реклама на бортах автомобиля является довольно дорогой, и пока желающих разместить ее там тоже хватает. Например, «Ред булл» - предложение поступило непосредственно перед стартом «Дакара», и оказалось, что они изъявили желание участвовать на большой площади. Это была финансовая поддержка команды. Ну и, кроме того, надо выразить огромную благодарность нашему партнеру - ВТБ. Уже в течение многих лет мы бессменно несем рекламу ВТБ, а они участвуют в финансировании нашей команды. Пока, согласно предварительным договоренностям, это сотрудничество сохраняется и на этот год.

- Руководство КамАЗа выработало стратегию хотя бы на этот год, который, по всем прогнозам, будет очень тяжелым? Какова эта стратегия?

- Заниматься разработкой стратегии сегодня - это абсолютно неблагодарное дело. Я бы сказал, что даже и бесполезное. В плане управления бизнесом у нас выработан перечень всех необходимых мер по антикризисному управлению. Эти меры включают и сокращение затрат, и работу по различным направлениям с целью увеличения сбыта, и работу с госорганами. Все это выполняется, и я думаю, что того перечня мер, который был нами разработан, нашей компании вполне достаточно.

- КамАЗ включен в список стратегических компаний страны. Именно этим компаниям была обещана господдержка разного рода: кредиты, реструктуризация задолженностей и т. п. Дошла ли до предприятия обещанная помощь?

- Если брать саму поддержку, то в качестве первого этапа мы просили еще в мае прошлого года установить единые правила на рынке через таможенные пошлины и нетарифное регулирование, техническое регулирование. Эта проблема решена, и сегодня уровень таможенных пошлин в нашей стране достаточен. Плюс девальвация рубля - сейчас на базовом рынке Российской Федерации созданы достаточные условия для того, чтобы мы могли нормально работать. Другое дело, что в целом объем рынка может стать недостаточным, конкуренция усилится, но это уже обычная работа с клиентами, и мы будем ею заниматься, создавая все необходимые условия для сохранения объема продаж. Что касается поддержки государства через финансовые инструменты и увеличение спроса на госуровне, то все решения приняты. Другое дело, что они не могут быть реализованы быстро, как бы мы этого ни хотели и как бы в этом ни нуждались. То есть, зачастую отсутствует нормативная база, которую сейчас министерства и ведомства делают. Зачастую ряд законов не позволяет ускорить процесс. Так, например, по закону № ФЗ-94, где предписано обязательное проведение конкурса, объявлять о конкурсе нужно за 45 дней. Пока все это произойдет, вся финансовая поддержка окажется не столь востребованной. С этим тоже сегодня работают - готовится указ президента с теми изменениями, которые необходимы, чтобы мы могли воспользоваться государственной поддержкой. Я верю, что она придет вовремя.

- Кого в условиях кризиса вы видите вашими основными потребителями? Будет ли поддержка в виде госзаказа?

- Это сегодня определено. Во-первых, силовые структуры. Во-вторых, коммунальные службы. Это госзаказ. Намечено серьезное обновление парка муниципальных пассажирских автобусов. Это тоже очень серьезно поддержит и нас, и группу ГАЗ. Намечено обновление парка коммунальных машин, машин по обслуживанию дорог. Арифметика простая: если автомобиль в возрасте от 10 до 15 лет,- он на запасные части, ремонт «оттягивает» суммы, равные годовым лизинговым платежам на этот автомобиль. В последние годы до этого просто руки не доходили, а сегодня, если государство подтолкнет, произойдет серьезное обновление парка.

- В конце прошлого года было подписано соглашение с «Даймлером», который также сейчас переживает не лучшие времена. Как развивается это сотрудничество в нынешних условиях?

- Сегодня хороших времен нет ни у кого в автопроме. Так уж у нас устроено - у нас самый обсуждаемый и, может быть, самый неблагодарный, но интересный бизнес. Наше дальнейшее сотрудничество с «Даймлером» - вопрос времени. Еще летом были намечены все направления, по которым мы будем работать. Однако условия изменились, поэтому все технико-экономические обоснования сейчас будут пересматриваться. Были рождественские праздники в Европе, потом наши праздники. У нас намечается целый цикл встреч. Конечно, все договоренности будут только на взаимовыгодной основе.

- Вы живете и работаете далеко от Москвы, но при этом часто бываете в столице. Есть разница в восприятии происходящего кризиса?

СК: Да, конечно. Во-первых, уровень доходов населения на нашей территории значительно отличается от того, который налицо в Москве. Для того чтобы заработать некую определенную сумму, которую у нас зарабатывают люди на конвейере или у станка, в Москве достаточно вахтером постоять в каком-то заведении. Тут другое измерение. Конечно, ощущение кризиса у нас более острое. Но это даже не с уровнем доходов населения связано. С моей точки зрения, люди хотят понимать: что же будет дальше? Потому что мы их уже научили верить в будущее. То есть человек знал, что у него будет доход, знал, что он может пойти в банк, взять кредит, купить на него телевизор, холодильник, а помимо этого через ипотечное агентство получить ссуду на приобретение квартиры. Наши люди планировали жизнь на 10-15 лет вперед, росла рождаемость, была предсказуемость, люди все это знали, верили в будущее. Сейчас кризисные явления начинают отнимать эту веру, и вот это самое тяжелое и страшное. У нас это ощущается, наверное, острее, чем в Москве.

- Как же вернуть эту веру?

- Веру мы вернем, только если добьемся стабилизации и роста экономики.

- Недавно был остановлен главный сборочный конвейер КамАЗа. Почему?

- С точки зрения социальной для коллектива и для устойчивости бизнеса интереснее было бы работать каждый день, скажем, шесть часов, чтобы сократить затраты на оплату персонала. Но в зимнее время в нашей полосе накладываются еще затраты на энергоносители. В режиме стоп-старт с полным рабочим днем, с полноценными двумя сменами выгоднее работать какое-то ограниченное количество дней. У нас произошла остановка конвейера в конце января и запуском 12 февраля. Все заводы и производственные подразделения КамАЗа будут работать в режиме четырехдневной трудовой недели до конца месяца, то есть до 27 февраля. Объем заказов достаточен.

- Если сравнивать ситуацию с тем, что было год назад, два года назад, насколько существенна разница?

- Невозможно сравнивать. Год назад у нас производственные мощности не позволяли удовлетворять объем заказов, который был. Мы думали только об одном - о темпе. Другая экономическая ситуация. В феврале прошлого года я думал о том, где взять рабочую силу, как выполнить заказы, которые сыпались со всех сторон. В феврале этого года мы думаем, что делать с коллективом, как не допустить социальных проблем, массовых сокращений, где найти заказы. Понимаете, у нас инвестиционный бизнес. Если есть нормальный инвестиционный климат, если растет ВВП, то в этом случае у нас нет проблем со сбытом, мы имеем устойчивый спрос. Мы давно сосчитали, проанализировали, какие индикаторы по устойчивым продажам и когда периоды спада наступают. Мы были готовы к прогнозированию, но скорость наступления кризиса превзошла наши ожидания. Например, мы четко знаем, что есть предельная нижняя граница роста ВВП - 2,5% в год, за которой наступает обвал рынка коммерческих автомобилей. Если рост ВВП ниже 2,5%, то происходит обвал рынка. Что сегодня с нашим ВВП произошло? Мы пытаемся понять это из того, что нам дает Госкомстат, но вообще, с моей точки зрения, сегодня отрицательный показатель по ВВП, и если он сохраняется на стабильном уровне, то это только за счет потребления, а не за счет создания добавленной стоимости в реальном секторе. Здесь как раз все по-другому происходит. Поэтому сегодня мы не ждем, что у нас будет какой-то суперспрос. Мы знаем, что коммерческий рынок упадет очень низко, он будет составлять 30%, а то и 40% от прежнего обычного уровня. Плюс еще у всех нас, у наших коллег большие складские остатки. Для того чтобы вывести их на стандартный, рабочий уровень, потребуется около года. Вот это сегодняшние реалии. Как с ними бороться? Я считаю, что так же, как всегда в кризисных условиях,- это сокращение затрат и поиск путей увеличения сбыта.