Итак – почему акции компании практически не росли на фоне интереса "Рено"? Поговорил с челом, разбирающимся в вопросе немного больше, чем я.

На "АвтоВАЗе", как известно, три очереди (ветки) конвейера, каждая производительностью более 200 тыс. в год, плюс "Калина" 220 тыс. в год. Отдельно производится и "Лада 4х4", но там выпуск сравнительно небольшой.

Вся эта мощность организована по полному циклу. То есть речь идет о производстве автомобиля с уровня сырья. На "АвтоВАЗе" производят не только кузов, разматывая рулоны автолиста, но и отливают блоки цилиндров, а также режут на станках буквально все необходимые для трансмиссии автомобиля детали.

Так вот, французы решили почикать ненужные, по их мнению, мощности и организовать на базе волжского гиганта очередной сборочный цех.

Их идея оставить до 2014 года только "Приору" и "Гранту". На остальных мощностях запустить "B0" и какой-то "Ниссан".

Уже сейчас на "АвтоВАЗе" активно работают над реализацией этих планов. На заводе отгораживаются территории для хранения машинокомплектов "дружественного" концерна. Благо тут можно обойтись без модернизаций-инноваций, достаточно поставить забор из сетки.

Что делать с механосборкой, металлургией и другими производствами, пока непонятно. Очевидно, их загрузка долгое время будет оставаться ниже уровня рентабельности. В среде рабочих и руководства предприятия чувствуется легкий психоз. Многие из них ситуацию на заводе характеризуют термином – жопа.

Все бы ничего – хрен с этими французами и автовазами. Купил – продал – закрыл. Это нормальный бизнес. Если бы не одно "но"...

Не только для "АвтоВАЗА", но и для России экспансия французов может закончиться плохо. Несмотря на все минусы – производство ВАЗа, пожалуй, одно последних высокотехнологичных в стране, и потеряв его, Россия сделает еще один шаг в компанию банановых республик.